014 A. CRONEAU — LES RÉCENTS TRAVAUX DES NAVAL ARCHITECTS AMÉRICAINS 



dans ce port pour faire du charbon et ne put 

 rejoindre VItata, et cependant le Ckarleston est un 

 des navires de la flotte américaine les mieux amé- 

 nagés au point de vue de l'embarquement du 

 charbon. 



Sur les navires récents, la tendance à augmenter 

 la vitesse et le rayon d'action rend celte question 

 d'approvisionnement encore plus importante: 

 d'un autre côté, l'accroissement de consommation 

 des machines auxiliaires rend indispensable une 

 très forte augmentation de la quantité totale du 

 charbon à loger à bord. Un approvisionnement 

 considérable et un embarquement rapide du 

 charbon sont deux facteurs essentiels de la puis- 

 sance. 



Le temps qu'on met à remplir une soute n'est 

 nullement proportionnel à la quantité de charbon 

 qu'elle contient. Au moment où la soute est près 

 d'être remplie, le temps qu'exige l'arrimage est 

 bien plus considérable qu'auparavant. Le ta- 

 bleau IV, ci-dessous, peut donner une idée du 

 temps nécessaire : 



admettre que les navires de guerre auraient à prendre 

 leur charbon soit d'un navire charbonnier, soit d'une 

 prise par une mer un peu houleuse. Dans ce cas, on ne 

 pourra pas ouvrir les sabords trop voisins de la flot- 

 taison, et il faudra faire descendre le charbon soit par- 

 les écoutilles, soit ce qui vaut mieux, par des manches 

 en tôle montant jusqu'au pont supérieur et aboutis- 

 sant directement dans chaque soute. Des cornes, dis- 

 posées aux différents mâts ou sur des màtereaux spé- 

 ciaux, peuvent alors permettre d'envoyer rapidement 

 dans chaque soute la quantité de charbon contenue 

 dans un très grand récipient. Naturellement la ma- 

 nœuvre des cornes et celles des seaux, qui courent sur 

 un chemin de fer en T placé le long de cette corne 

 doivent se faire au moyen de treuils à vapeur ou élec- 

 triques. La meilleure solution consisterait à avoir des 

 manches ou des puits communiquant dans chaque 

 soute; mais les ponts supérieurs sont déjà tellement 

 encombrés par les passages des munitions, les manches 

 à escarbilles et les écoutilles de toutes sortes, que, le 

 plus souvent il sera nécessaire d'utiliser des passages 

 destinés à d'autres usages, et on pourra s'en servir 

 avantageusement à condition qu'on ait soin de les 

 mettre à l'aplomb de la soute. Bien entendu, ce n'est 

 pas une raison pour se dispenser de percer dans la mu- 

 raille, au-dessus du cofferdam. des sabords de dimen- 

 sions convenables pour l'embarquementdu charbon, nu 



Tableau IV. — Temps nécessaire pour rembarquement et l'arrimage du charbon 



sur les navires américains. 



Ce temps dépend beaucoup de l'emplacement des 

 écoutilles et des trous d'homme qui servent au rem- 

 plissage. Lorsque l'opération se fait à travers des ouver- 

 tures communiquant directement avec le pont supé- 

 rieur, l'embarquement se fait rapidement. Les portes 

 de côté qui existent sur beaucoup de croiseurs ne 

 peuvent servir que par beau temps; elles se prêtent 

 bien à l'embarquement fait dans les conditions ordi- 

 naires où le charbon est pris dans des allèges amarrées 

 le lonn du bord ; mais encore faut-il que les ouvertures 

 soient suffisamment grandes, et que les mannes, dans 

 lesquelles on prend le charbon pour le passer de main 

 en main depuis le sabord jusqu'à la soute, soient d'une 

 forme et d'un poids qui les rendent maniables. 



Les chiffres du tableau IV sont établis en suppo- 

 sant que le charbon est pris dans des allèges accos- 

 tées des deux bords. Ce procédé, très convenable 

 lorsque le chargement se fait soit, dans un port, soit 

 dans une rade abritée, ne peut être employé à la mer 

 Lorsqu'il y a un peu de houle. Or, en Amérique, les 

 dépôts de charbon sont assez peu nombreux, et on doit 



pourra d'ailleurs, au .moyen de rails et de chariots 

 amovibles, accélérerle transport du charbon du sabord 

 au trou d'homme qui donne dans la soute. 



Nous avons dit tout à l'heure que l'arrimage 

 était la partie la plus longue du travail lorsque la 

 soute était à peu près pleine. A ce moment les 

 hommes sont gênés, travaillent courbes dans un 

 espace restreint et l'ouvrage n'avance pas. Plus 

 les soutes sont grandes, plus le remplissage si- 

 fait vite et facilement. Il serait bon de donner au 

 navire des soutes suffisamment grandes pour 

 contenir tout le charbon nécessaire sans qu'on ail 

 besoin de remplir complètement les soutes. Il 

 faudrait que. lorsqu'on a pris le charbon corres- 

 pondant au rayon d'action prévu et au fonction- 

 nement des appareils auxiliaires pendant un laps 

 de temps déterminé, il restât une certaine hauteur 



