616 A. CKONEAU — LES RÉCENTS TRAVAUX DES « NAVAL ARCHITECTS AMÉRICAINS 



Sur les ferrys à grand nombre de passagers, on 

 emploie l'hélice comme propulseur. Les ferrys de 

 New-York dérivent tous d'un type unique ; ils ont un 

 arbre rigide qui traverse le navire de bout en bout et 

 fait tourner une hélice à chaque extrémité; cet arbre 

 est actionné par une ou deux machines. Un ferry-boat 

 avec une hélice unique a été construit et mis en 

 service sur une des rivières du Nord, et, dans ces der- 

 niers temps, un ferry de New-York a été remi^ en 

 service avec une seule hélice à la suite de la rupture 



Les ferrys viennent toucher aux quais en entrant 

 dans un court chenal formés de pilotis qui les 

 guident : plus on accroît la masse et la vitesse de 

 ces petits bateaux, plus on est obligé de renou- 

 veler souvent les files de pilotis. On s'est aperçu 

 que les navires trop stables ou trop rigides étaient 

 susceptibles de se détériorer davantage en cho- 

 quant contre ces pilotis. Il y a intérêt, pour moins 



Fig. 1. — Coupe au milieu du u Ferry-boat Bergen », 1881. 



Kip 



Coupe nu milieu iln Fei'ry-boat Nethoriands », lS'tJ- 



d'un de ses propulseurs. Les propulseurs n'ont pas eu 

 à souffrir de la glace, même quand on en a mis deux. 



Les bateaux à une seule hélice sont beaucoup plus 

 économiques à même vitesse ; mais la moins grande 

 capacité à aller en arrière dans une direction déter- 

 minée, la différence dans la facilité d'évolution sufli- 

 sent pour expliquer que les bateaux à deux hélices 

 jouissent d'une plus grande faveur. La nécessité de 

 renverser promptement la marche a conduit à l'adop- 

 tion de deux machines afin d'avoir deux cylindres à 

 haute pression avec leurs manivelles à angle droit. 



La stabilité initiale est naturellement moindre sur 

 les navires à un pont, que sur les navires à deux qui 

 sont obligatoires pour certaines routes. Les ponts dans 

 le» nouveaux navires ont moins de porte-à-faux sur la 

 ' <><|ue que dans les anciens. 



détériorer les pilotis, à accroître la largeur du 

 gouvernail et à se servir de propulseurs à trois 

 ailes au lieu de quatre.' 



Pour la construction de la coque, les deux 

 figures ci-jointes, relatives, l'une (fig. 1 ; au Bergen, 

 l'autre (fig. "!• au Netherlands, montrent les princi- 

 pales différences entre les anciens et les nouveaux 

 ferry-boats. Le Bergen a une machine à triple 

 expansion avec des cylindres ayant respective- 

 ment 'i70 millimètres, 660 millimètres et 1 m. 067 

 avec 61 centimètres de course. Le Netherlands a. 

 <leu\ machines compound avec des cylindres de 

 \:\~ millimètres, 96o millimètres et "H millimètres 



