BIBLIOGRAPHIE — ANALYSES ET INDEX 



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BIBLIOGRAPHIE 



ANALYSES ET INDEX 



1° Sciences mathématiques. 



Autonne (Léon), Ingénieur des Ponts et Chaussées, 

 Maître de Conférences à la Vacuité des Sciences de Lyon. 

 — Sur la représentation des courbes gauches 

 algébriques. — I ool. in-S" de Zlpages. {Extrait des 

 innales de l'Université de Lyon.) G. Masson, éditeur. 

 Paris, 1806. 



Dans son beau mémoire couronné par l'Académie 

 des Sciences, Halphen a donné une classification des 

 courbes gauches algébriques, en écartant toutefois 

 les courbes à points multiples. M. Autonne vient de 

 compléter ces recherches en étendant aux courbes de 

 cette catégorie quelques-unes des propositions formu- 

 lées par l'illustre géomètre. Le mémoire qu'il nous 

 présente aujourd'hui se divise en deux chapitres. 



Le premier chapitre a pour objet la représentation 

 des courbes gauches algébriques, en prenant comme 

 point de départ la théorie des cycles; la méthode adop- 

 tée par l'auteur est tout à fait générale et permet de 

 retrouver facilement quelques théorèmes énoncés sans 

 démonstration par Halphen. 



Dans le second chapitre, consacré au calcul du 

 nombre des conditions qui expriment qu'une courbe 

 algébriquedonnéeest située surune surface algébrique 

 donnée, M. Autonne montre comment on peut étendre 

 aux courbes à singularités quelconques un certain 

 nombre de résultats obtenus par Halphen. H. Fehr. 



Seguela (H.). — Les Tramways. Voie et Maté- 

 riel. — l vol. in- 18 de 182 pages avec fig. de l'Encyclo- 

 pédie scientifique des Aide-Mémoire, publié sons la di- 

 rection de M. II. Léauté. de l'Institut, (l'ri.v : broché, 

 i \fr. 50; cartonné, 3 fr.). Gauthier-Villars et fils et 

 G. Masson, éditeurs. Paris. 1896. 



L'Encyclopédie scientifique des Aide-Mémoire vient 

 de s'enrichir d'un nouveau volume dû àM. H. Seguela, qui 

 a traité la question des tramways en praticien expéri- 

 menté. L'auteur s'est attaché à résumer dans son tra- 

 vail, conformément à la méthode adoptée dans la 

 création de l'Encyclopédie scientilique, de nombreux 

 renseignements techniques et précis touchant le sujet 

 étudié, et son ouvrage présente d'autant plus d'intérêt 

 qu'il comble pour ainsi dire une lacune. Nous possé- 

 dons bien en effet de nombreuses descriptions isolées 

 des applications faites jusqu'à présent des divers types 

 de tramways, et M. Seguela a soin du reste de les rap- 

 peler dans une note bibliographique qui sera fort ap- 

 préciée, mais il n'existait pas d'étude comparative indi- 

 quant aussi brièvement les traits caractéristiques de 

 chacun de ces types et résumant les résultats obtenus. 



L'ouvrage comporte deux grandes divisions consa- 

 crées l'une à la voie et l'autre au matériel roulant 

 étudié spécialement au point de vue de la production 

 de l'effort de traction. 



Dans la première partie, le chapitre I étudie d'abord 

 les voies en accotement, installées par conséquent sur 

 une partie de la chaussée inaccessible aux véhicules 

 ordinaires; l'auteur s'y arrête peu, comme c'est là un 

 cas relativement exceptionnel, et il s'étend davantage, 

 au chapitre II, sur les voies en chaussée qui se ren- 

 contrent plus fréquemment. 



Il distingue les deux dispositions principales qu'elles 

 présentent, selon qu'elles sont formées de rails et de 

 contre-rails, comme dans la voie Vignole double, la 

 voie Marsillon, la voie Heude, ou de rails à gorge 

 comme la voie Broca ou Humbert; il donne des ta- 

 bleaux indiquant les poids de ces divers types, et il 

 signale en même temps les précautions à observer 



pour les assises et les fondations, soit dans les chaus- 

 sées, soit dans les rues des villes. 



Le chapitre III est relatif aux changements de voie ; il 

 signale les particularités qui différencienl à ce point de 

 vue les tramways des chemins de fer, en raison de la 

 nécessité de loger le mécanisme de manœuvre dans la 

 chaussée, et de réduire la longueur des appareils sans 

 augmenter outre mesure l'angle de croisement, qui ne 

 dnil pas dépasser 10°. 



Il décrit certains types d'appareils perfectionnés, 

 comme l'aiguille automatique Delettrez. 



Le chapitre IV renferme plusieurs tableaux qui se- 

 ront consultés avec grand profit par les spécialistes et 

 qui donnent le prix de revient des divers types de voie 

 étudiés. 



Les chapitres V et VI examinent certaines disposi- 

 tions appliquées tant en Angleterre qu'en Amérique. 



Le chapitre VII expose diverses considérations gé- 

 nérales qui se dégagent de l'étude de la voie. Il discute 

 les avantages et les inconvénients des deux types de 

 voie comparés, avec rails à gorge ou rails jumelés. Il 

 insiste enfin sur la nécessité d'installer le pavage 

 aussi solidement que la voie elle-même dans le par- 

 cours des rues des villes pour éviter que les pavés ne 

 s'affaissent isolément. 



La deuxième partie de l'ouvrage, consacrée au maté- 

 riel, étudie surtout les divers modes de traction. 



Un premier chapitre donne quelques chiffres inté- 

 ressants sur la valeur des résistances diverses à vaincre 

 dans l'effort de traction : résistance au roulement, ré- 

 sistance des mécanismes, et résistance au démarrage; 

 il montre que la résistance au roulement atteint sur 

 les tramways des valeurs très considérables, de 10 kilos 

 et au-dessus, bien supérieures à celles qu'on observe 

 sur les chemins de fer, ce qui s'explique immédiate- 

 ment, si l'on songe que les rails de tramways, surtout 

 ceux à gorge, sont presque toujours souillés de pous- 

 sière ou de boue. 



Le chapitre II étudie le matériel au point de vue de 

 la circulation en courbe et signale les diverses combi- 

 naisons adoptées pour faciliter l'inscription des essieux, 

 boggies, bissels, et en même temps les dispositions 

 spéciales à donner à divers organes accessoires : boites 

 à huile, ressorts, attelages et freins. 



Le. chapitre III distingue les types divers de véhicules 

 moteurs, locomotives distinctes, voitures automobiles 

 et système mixte comportant une locomotive à adhé- 

 rence totale reliée à une voiture dont elle supporte 

 l'extrémité, ce qui lui assure un surcroit d'adhérence. 



Le chapitre IV compare les divers systèmes de trac- 

 tion en distinguant d'abord ceux qui comportent un 

 moteur juxtaposé augénérateur, etfonctionnant soil par 

 la vapeur, le pétrole ou l'électricité, puis les appareils 

 accumulateurs proprement dits de vapeur, air com- 

 primé, gaz ou électricité, et enfin les dispositifs recueil- 

 lant en marche l'effort moteur fourni par une usine 

 fixe, comme les conducteurs électriques à trolley ou 

 les funiculaires. 



Un chapitre de considérations générales termine 

 cette dernière partie, dans laquelle l'auteur indique 

 seulement les traits caractéristiques des divers sys- 

 tèmes de traction sans essayer de donner des prix de 

 revient, comme il l'a fait pour la voie. Il a considéré 

 sans doute que c'était là une matière trop délicate, 

 trop profondément affectée par les circonstances lu- 

 cales; il a craint peut-être aussi de rencontrer trop de 

 difficultés pour recueillir des renseignements suffisam- 

 ment impartiaux au milieu des chiffres contradictoires 

 qui sont mis en avant par les intéressés. L. Bâclé. 



