700 



A. WITZ 



LA SURCHAUFFE DE LA VAPEUR DANS L'INDUSTRIE 



parois : aussi bien que les enveloppes de vapeur, 

 mieux qu'elles peut-être, et sans elles assurément, 

 elle doit réduire la consommation par cheval-heure 

 et améliorer le rendement. Nous allons en donner 

 deux preuves péremptoires. 



C'est dans cette Revue même ' que, l'an dernier, 

 nous avons rapporté les admirables résultats éco- 

 nomiques obtenus par Schmidt avec une petite 

 machine de 00 chevaux, qui ne consomme, d'après 

 A. Schrôter, que 4 k. 55 de vapeur à 11 k. 9 de 

 pression, surchauffée à 3-'i4° à son entrée au cylin- 

 dre : cela fait 3.397 calories par cheval-heure in- 

 diqué. On peut formuler des réserves sur l'avenir 

 de cette machine, en critiquerlaconslruction, énu- 

 mérer les aléas qu'elle comporte, douter de sa vita- 

 lité, mais il n'en reste pas moins acquis pour nous 

 que ce moteur de 00 chevaux ne consomme pas 

 plus que les plus belles machines de 700 et de 

 1.000 chevaux. 



Voici un autre triomphe de la surchauffe : il est 

 inédit. Soumettant, il y a quelques semaines, à une 

 série d'essais un moteur de tramway, nous avons 

 relevé des chiffres de consommation de vapeur 

 réellement remarquables. 11 s'agissait d'une toute 

 petite machine sans condensation construite par 

 MM. Ruffaud et Robatell, appartenant au genre 

 compound, dont les cylindres avaient 8 et 14 cen- 

 timètres de diamètre et m. 09 de course; elle 

 était à changement de marche par coulisse et n'avait 

 d'aulie prétention que de tolérer une très grande 

 vitesse et d'être fort maniable. Mais la vapeur lui 

 était fournie par un générateur Serpollet dans un 

 état de surchauffe tel que la vapeur d'échappement 

 conservait encore 18 à 20 degrés de surchauffe. Le 

 mercure bouillait dans les tubes destinés A rece- 

 voir les thermomètres servant à mesurer la tem- 

 pérature de la vapeur à l'entrée du cylindre : elle 

 était donc surchauffée à plus de 305°. 



Nous extrayons de notre carnet d'expériences les 

 chiffres qui suivent : 



Durée de 1 essai 3 heures 



Vitesse en tours par minute 309,7 



Pression de la vapeur 14 k. 



Température de la vapeur saturée 1H7°,4 



Température delà vapeur surchauffée > 365' 



Degrés >!<■ surchauffe > 1i;8<i 



Température de la vapeur d'échappement.... = US" 



Travail effectif , 5,76 chev. 



Consommation par cheval-heure effectif 6 k. 88 



Calories correspondantes i>147,7 



Remarquons qu'il s'agit ici d'un petit moteur de 

 six chevaux marchant sans condensation, dont la 

 consommation est rapportée au cheval-heure 

 effectif : ce moteur a la moindre part aux beaux ré- 

 sultats obtenus, qui sont dus entièrement A la sur- 

 chauffe. Le petit moteur des tramways Serpollet 



u Revue Générale des Sciences pures et appliquées, N° du 



30 juillet 1895, paye 613. 



détient ainsi, de par la surchauffe de la vapeur qu'il 

 reçoit, le record tant disputé des machines à va- 

 peur de faible puissance, et ces 5.148 calories par 

 cheval-heure effectif, sans condensation, consti- 

 tuent le plus puissantargument en faveur de la sur- 

 chauffe. 



III. 



L'Application. 



Les faits confirment donc la théorie et démon- 

 trent que la surchauffe de la vapeur se suffit à elle- 

 même pour assurer les plus beaux rendements : 

 quand on s'impose, au contraire, de ne faire qu'une 

 surchauffe modérée, équivalant tout au plus à une 

 dessiccation delà vapeur, et qu'on l'applique à des 

 machines, d'ailleurs excellentes, à multiple expan- 

 sion, bien enveloppées, habilement conduites, on* 

 peut arriver à améliorer leur rendement, mais on 

 n'abaisse pas leur consommation au-dessous de 

 celle d'autres bonnes machines sans surchauffe et 

 alimentées de vapeur sèche. 



Nous conclurons, par conséquent, de ce qui pré- 

 cède que la surchauffe est utile et efficace dans les 

 machines qui en ont besoin, mais que, dans les ma- 

 chines armées par ailleurs contre les condensations 

 internes, un simple dessécheur de vapeur donnera 

 les résultats du meilleur surchaufleur : ce n'est 

 alors pas la peine de s'imposer les frais d'établis- 

 sement, la conduite, la surveillance et l'entretien 

 d'un appareil coûteux, assez délicat et quelquefois 

 dangereux. 



Ces réserves faites, nous préconisons la sur- 

 chauffe, plutôt comme un admirable procédé 

 d'avenir que comme un moyen immédiatement 

 applicable. Quelques études pratiques sont encore 

 à faire. 



Et d'abord, il faudra déterminer avec soin le de- 

 gré de surchauffe à atteindre pourqu'elle produise 

 des effets suffisants, sans compromettre la marche 

 et la durée des moteurs : suffit-il de 100" de sur- 

 chauffe ou bien faut-il monter à 150°? La vapeur 

 peut-elle recevoir une température de 200° sans 

 inconvénient? Certes, la question a déjA été posée 

 depuis fort longtemps, et la solution est entrevue; 

 mais nous croyons qu'on a exagéré l'argument de 

 la décomposition des huiles et de la combustion 

 des bourrages. Les moteurs Schmidt marchent 

 sans accident; nos essais sur le moteur de tram- 

 way de M. Serpollet durant de longues heures n'ont 

 donné lieu A aucune constatation fAcheuse A cet 

 égard; enfin, les moteurs A gaz peuvent servir 

 d'exemple, car ils s'accommodent bien de tempé- 

 ratures très élevées. Des huiles minérales dont le 

 point d'éclair est supérieur à -2t)D", peuvent être es-' 

 sayées sans crainte ; il existe des bourrages métal- 

 liques qui supportent les hautes températures. 

 Bref, il ne faut pas nous laisser suggestion- 



