M.-C. LECHALAS — LA NAVIGATION DE LA LOIRE 



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dont on pourra surmonter les barrages afin d'aug- 

 menter les profondeurs en temps de basses eaux; 

 il serait possible de revivifier la navigation de la 

 Loire, quoique dans une plus faible mesure, en se 

 contentant des barrages fixes. Ceux-ci n'auraient 

 aucun des inconvénients des anciens barrages fixes 

 de nos rivières, qui étaient des saillies au-dessus 

 du lit naturel, tandis qu'il s'agit maintenant de 

 barrages soutenant le lit à son ancien niveau, en 

 quelques points, tandis que ce lit serait abaissé 

 partout ailleurs. Dans Unis les cas, de courtes 

 dérivations éclusées seraient nécessaires auprès 

 de chaque barrage. 



Une remarque essentielle doit être faite : 

 M. Fargue est arrivé à de grands résultats, dans 

 la courte section de Garonne qu'il a traitée, par le 

 seul perfectionnement du tracé des rives; il ne 

 serait donc pas impossible d'arriver à rénover la 

 navigation de la Loire, actuellementpresque nulle, 

 en n'ajoutant au procédé Fargue que l'établisse- 

 ment des barrages de soutènement du lit; mais 

 combien plus importante serait la transformation 

 du tleuve si les nouveaux arrivages solides à son lit 

 étaient diminués dans une forte mesure ! On y 

 arriverait par la seule défense des berges de 

 l'Allier, ou mieux par le règlement des rives de cet 

 affluent, de manière à le régulariser en même 

 temps qu'on mettrait fin à la démolition de ses 

 berges. 



Les idées qui viennent d'être exposées sont 

 maintenant entrées dans l'enseignement, comme 

 le montre le passage ci-déssous du cours d'Jïydrau- 

 li\/t'i de M. Flament à l'Ecole des Ponts et Chaussées, 

 publié dans ï'JEticyclopédie desTravaux publics: 



« ... La correction des rivières par l'établisse- 

 « ment de digues longitudinales a les conséquences 

 « suivantes : l'abaissement des hauts fonds du 

 « thalweg: la diminution de la pente et l'abais- 

 « sèment de l'é liage vers l'amont. 



Cet abaissement peut produire en amont : ou 

 " la chute des rives, si elles ne sont pas sufflsam- 



« ment protégées, ou bien des rapides raccordant 

 « l'ancien niveau avec le niveau abaissé. Ces 

 « désordres ne peuvent être évités que si l'on éla- 

 « blit dans le lit des barrages de soutènement, ou 

 « seuils résistants, en des points convenablement 

 « choisis. La construction de ces seuils peut, d'ail- 

 « leurs, être complétée par l'établissement de 

 «hausses ou barrages mobiles augmentant le 

 « tirant d'eau et les chutes à racheter par des 

 « écluses. 



Chacun de ces barrages de soutènement du 

 ■ lit localise en un point l'effet de la diminution 

 « de pente produite par le règlement des rives. 



IV. — Conclusions. 



On voit que la question de la Loire n'est plus ce 

 qu'elle a été longtemps; les bases de la transfor- 

 mation sont posées, cl il ne reste qu'à procéder 

 avec méthode à la rédaction des projets et à l'exé- 

 cution des travaux. 



Malheureusement, il y a toujours des craintes 

 à concevoir en ce qui concerne les digues dites in- 

 submersibles, établies dans la plaine sur les deux 

 rives du tleuve, d'une manière presque continue 

 à partir d'Orléans. En 1856, Nantes a été inondée 

 en partie, malgré l'effet des nombreuses ruptures 

 de digues qui ont amené l'abaissement du maxi- 

 mum. On a, depuis, beaucoup travaillé à la con- 

 solidation de ces digues, dites insubmersibles; si 

 elles ne se rompaient plus, les circonstances mé- 

 téorologiques de lS.'jii revenant, il y aurait de 

 grands désastres dans notre malheureux port de 

 l'ouest : l'Hôtel-Dieu, établi dans une île, serait 

 emporté, etc., etc. '. 



M.-C. Lechalas, 



Inspecteur général des Ponts et Cha 

 on retraite. 



1 Toutes les digues dites insubmersibles se sont rompues 

 en 18Ô6. L'effet des déversoirs de superficie établis sur quel- 

 ques parties des digues depuis cette époque, seraitloindc 

 compenser l'absence des ruptures. 



REVUE GENERALE DES SCIENCES, 1896. 



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