82-2 A. DE BOVET — L'ETAT ACTUEL DE LA NAVIGATION INTÉRIEURE EN FRANCE 



I. — Réseau navigable français. 

 § \ . Composition du réseau. 



La carte de la figure 1 montre l'ensemble du ré- 

 seau de voies navigables existant actuellement en 

 France, lesquelles voies se répartissent en : 



1.012 kilomètres de rivières flottables; 



6.963 kilomètres de rivières navigables; 



4.865 kilomètres de canaux '. 



La seule inspection de la carte provoque, tout 

 d'abord, les remarques suivantes : 



1° Le réseau est établi de façon à assurer le plus 

 possible les communications entre les bassins des 

 différents fleuves du territoire, — le bassin de la 

 Garonne, seul, étant relativement isolé, mais con- 

 servant, cependant, une communication possible 

 avec celui du Rhône; 



2° Les communications sont largement assurées 

 entre les bassins de la Seine et du Rhône et celui 

 du Rhin Belgique, Hollande et pays du Rhin); 



3° La circulation sur un parcours un peu étendu 

 oblige inévitablement à emprunter les canaux sur 

 une grande longueur. Donc, en dehors des ty- 

 pes affectés par exception à un service spécial, 

 les bateaux doivent être établis de façon à pou- 

 voir naviguer sur les canaux et sur les rivières. 



Ce dernier point est particulièrement important : 

 s'il en résulte, en effet, une condition à réaliser par 

 les bateaux, il en résulte une autre à réaliser par les 

 canaux: ceux-ci doivent présenter, au point de vue 

 du tirant d'eau et des dimensions des ouvrages 

 d'art, une uniformité aussi complète que possible, 

 puisque, pour un parcours donné, c'est sur les cotes 

 des plus petits de ces ouvrages que devra se régler 

 la capacité des embarcations, et puisque, d'autre 

 part, la constitution du réseau esl telle qu'il est 

 souhaitable qu'un même bateau puisse voyager 

 partout. 



§ 2. — Canaux. Dimensions des ouvrages d'art. 



Le réseau actuel étant complété au moyen de 

 jonctions établies entre des canaux dont plusieurs, 

 déjà très anciens, ont été construits à des époques 

 variables, l'uniformité nécessaire n'existait pas. 

 L'Administration des Travaux publics a entrepris 

 les réfections nécessaires pour arriver à la réaliser, 

 et, actuellement, au moins sur toutes les voies im- 

 portantes, les bateaux peuvent ou sont à la veille 

 de pouvoir circuler avec une longueur de 38 mètres, 

 une largeur de 5 mètres, un enfoncement de l m ,80. 

 Ce sont les dimensions de la péniche flamande, 



1 Dans ces chiffres sont compris 43 kilomètres de canaux 

 maritimes et S.'iS kilomètres de voies concédées, dont 68 de 

 rivières et 790 de canaux. N'y sont pas compris 3.893 kilo- 

 mètres de rivières classées, mais, en pratique, non fré- 

 quentées par la batellerie fluviale. 



que l'on peut considérer comme le type des em- 

 barcations affectées en France à la navigation inté- 

 rieure ; elles correspondent, pour ce bateau, à un 

 chargement de 280 à 300 tonnes '. 



S 3. — Rivières. Dimensions des écluses. Mouillage. 



Les rivières, selon ce qu'est leur régime naturel, 

 sont, ou canalisées — comme, par exemple, la 

 Seine, l'Oise, la Saône, — ou régularisées, comme 

 le Rhône. 



Dans le premier cas, il y a naturellement une 

 écluse accolée à chaque barrage. Cette écluse de- 

 vrait avoir au minimum les mêmes dimensions 

 que celles des canaux ; il vaut mieux, — et c'est à 

 quoi l'Administration s'est partout attachée, — 

 leur en donner de beaucoup plus grandes. Cela 

 correspond, comme nous le verrons, à l'une des 

 exigences du système de traction qui est pratiqué 

 sur les rivières, et c'est relativement facile à 

 obtenir sans dépenses exagérées, parce que, pour 

 une même distance, les écluses sont bien plus 

 rares sur une rivière que sur un canal, et parce 

 que, l'alimentation en eau ne coûtant rien, ce qu'il 

 en faut perdre, au cas où le sas n'est pas plein 

 lors d'une manœuvre, n'a aucune importance. Les 

 écluses de la Seine, à l'aval de Paris, ont 151 mè- 

 tres de long, sur 17 de large (ll ra ,80 aux portes) 

 avec un mouillage de 3"', 20 2 . 



A l'amont de Paris, où le mouillage est de 

 2 mètres jusqu'à Corbeil et de 1"',80 au-dessus, les 

 écluses ont 172 mètres de long sur ll m ,80 de large. 

 Sur l'Yonne | mouillage normal, l m .60) elles ont 

 93 mètres sur 8'", 30. Sur la Saône, de Lyon jus- 

 qu'à Saint-Jean de Losne (mouillage 2 mètres), elles 

 ont 150 mètres sur 14, et 39,50 sur 1-4,50 pour les 

 cinq dernières. Sur l'Oise (mouillage 2 mètres) les 

 anciennes écluses, qui ne donnaient passage qu'à 

 un seul bateau à la fois, sont en réfection actuel- 

 lement et à la veille d'être complètement rem- 

 placées par des ouvrages nouveaux qui permet- 

 tront d'écluser 6 bateaux en même temps. Sur la 

 Marne (mouillage 2 m ,20) les écluses sont encore 

 petites, 43 mètres sur 7 m ,80. Il en est de même sur 

 l'Escaut, où les écluses ont les dimensions des 



1 II reste bien quelques exceptions: parmi les plus impor- 

 tantes, nous citerons le canal du Midiei le canal latéral à la 

 Garonne (dimensions minima des écluses 5 m ,14— 30 m ,63— 2™), 

 elle canal de Nantes à Brest (4",50— 26™— i m ,(ilij. Mais le 

 premier, outre qu'il n'est que médiocrement relié au ré- 

 seau, est presque inutilisé par le l'ait de sa concession à la 

 Compagnie des Chemins de fer du Midi et le second peut 

 être considéré comme isolé en raison des difficultés que 

 présente la navigation en Loire. Les voies de Paris à Lyon 

 par la Bourgogne et par les canaux du centre constituent 

 une exception besaucoup plus importante : mais les travaux 

 de rectification sont en cours d'exécution. 



- Sauf celle de Bougival qui est beaucoup plus grande 

 (230 mètres) à cause des très longs convois de touage qui 

 s'y présentent assez fréquemment. 



