A. DE BQVET — L'ÉTAT ACTUEL DE LA NAVIGATION INTERIEURE EN FRANCE 827 



effectivement trop grande, il est vraisemblable que 

 l'on sera, quelque jour, conduit à recourir au 

 moyen radical d'un canal latéral. 



Le Rhône est moins effacé que la Loire; son 

 importance, cependant, est bien loin de celle que 

 devrait lui assurer sa position géographique, la 

 vallée de ce fleuve, continuée parcelles de la Saône 



eaux ; que la navigation puisse un jour s'y établir, 

 il est malaisé de mesurer la grandeur du trafic qui 

 pourra suivre cette voie et au moins douteux qu'il 

 en doive résulter un préjudice pour les lignes fer- 

 rées parallèles au fleuve. 



Nous compléterons les renseignements qui pré- 

 cèdent, en donnant, sous forme graphique (fig. 4), le 



Canal dAire â lev Bassèe 



m. 



Seme t&rbed Monlereau / 



Ml 



Sentes 



Jeuk 



S 1 Çutnù/L 



Samire à l'Oise 



W//////M 



Latéral à l'Aisne 



Marne au fîliin 



m. 



ûise 



Est ŒraneÂe nord) Est (Branelie sud/ Bourgogne 





Seine (Rouen G>n/7ansl latéral à fa Loire Berry RAône au Rlun tentée 



Se/ne (ton/Yans S 1 Jtenisl 



Si 



aone 



Rhône 



Seuve ( Pa/'is Corôeil t 



Garonne 



Mieti 



/L/idne a telle 



L_ 



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Industrie niela/t/r/yim/e 

 Produits agi- *" denrées alun m 

 Diuers 



Fig. o. — Graphiques montrant, pour quelques-unes des grandes voies navigables, la nature et l'importance des marchan- 

 dises transportées. — La longueur des bandes est proportionnelle au tonnage total de la voie considérée, et dans chacune 

 des bandes, la longueur des divisions est proportionnelle au tonnage des marchandises qu'elles représentent. 



^ tbmbustibles m/neraujr 

 Matériaux de ea/istruelton 

 Bois divers et flottés 



et du Doubs, offrant la seule coupure par où il 

 puisse s'établir des communications faciles entre 

 le bassin de la Méditerranée et tous les pays du 

 centre de l'Europe, au nord de la grande chaîne 

 des Alpes. La cause en est dans les difficultés 

 encore insurmontées qui résultent pour le remor- 

 quage de l'extrême rapidité du courant de ses 



mais, au retour, elle devra emprunter le canal latéral sur un 

 parcours de 55 kil. (pour un parcours total de 380 kil .), et 

 l'on admettra que le produit du trafic à la remonte servira 

 à acquitter les droits de péage sur le canal latéral! 



résumé des variations de la fréquentation des voies 

 navigables françaises de 1847 à 1893 fig. i 



C'est encore sous forme graphique qu'il nous 

 paraît le plus facile d'indiquer quelles sont les 

 espèces de marchandises qui se transportent par 

 eau et quelle est, dans l'ensemble, la part propor- 

 tionnelle de chacune. C'est ce que montrent — 

 pour les combustibles minéraux, les matériaux de 

 construction, les bois, les produits de l'industrie 

 métallurgique, les produits agricoles et les denrées 

 alimentaires — les graphiques de la figure 5. 



