A. DK BOVET — L'ÉTAT ACTUEL DE LA NAVIGATION INTÉRIEURE EN FRANCE 



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variées, se peuvent grouper autour d'un assez petit 

 nombre de types : 



1° — La péniche flamande, dont on peut dire, 

 en raison sans doute de l'importance considérable 

 de la navigation sur les voies du Nord, où elle 



Longitudinal Ai 



elle les remplit en tous sens avec un jeu insi- 

 gnifiant, ce qui lui permet de prendre le char 

 gement maximum compatible avec la grandeur de 

 ces ouvrages. Du moment où on a porté uniformé- 

 ment les dimensions des écluses à 38 m ,50, les péni- 



Longitudinal Af 



Fig. 6. — Plan et coupe d'une péniche. 



abonde, que c'est actuellement en France le type 

 des bateaux de canal ; 



2° — Laflûteet la loue; 



3° — Le grand clialand, qui, lui, est un bateau 

 de rivière, ses dimensions lui interdisant le canal. 



Longitudinal A\ 



ches , dont beaucoup n'avaient autrefois que 

 34 mètres, se sont allongées à 38 mètres. Elles ont 

 o mètres de largeur, et peuvent porter à la rigueur 

 350 tonnes ; à l'enfoncement de l m 80, qui est celui 

 qui correspond à la marche en canal, elles en por- 



L ongitudinal A? 



Horizontal A\ 



Horizontal A/ 



Fig. 7. — Vlan et coupe d'une flûte. 



1. Péniches. — La péniche, dont la ligure 6 indi- 

 que l'aspect général, n'a de formes ni à l'avant ni à 

 l'arrière, où elle se termine par des faces planes 

 avec à peine un arrondi sur les angles. Son coeffi- 

 cieut de déplacement ou d'affinement 'quotient de 

 son déplacement par le volume du parallélipipède 

 rectangle circonscrit à la partie immergée) est de 

 99°/ . 



Ses dimensions se règlent sur celles des écluses ; 



REVUE GÉNÉRALE DES SCIENCES. 1896. 



tent en moyenne 290. On les construit en bois ou 

 en fer; ces dernières sont encore très rares. 



Les péniches sont extrêmement abondantes sur 

 les réseaux du Nord et de l'Est; elles voyagent en 

 canal, en rivière et peuvent fort bien circuler en 

 Seine même par les plus hautes eaux. Fussent-elles 

 assez solidement construites, il serait dangereux 

 de les faire naviguer sur des fleuves dilliciles à 

 grand courant, comme le Rhône. 



