832 A. DE BOVET — L'ÉTAT ACTUEL DE LA NAVIGATION INTÉRIEURE EN FRANCE 



cais un avant el un arrière en forme de cuillère, 

 conforme aux indications du croquis de la fi- 

 gure 10, qui, avec un coefficient de déplacement 

 qui pourrait être même de 90 à 94 %, donnerait 

 un effort de traction qui ne serait guère que le 1 i 

 de celui d'une péniche. 



Les essais dont nous venons de rendre compte, 

 faits en rivière, ont été suivis d'une première série 

 d'épreuves faites en canal, qui, sans rien modifier 

 aux résultats relatifs à l'état des surfaces et à la 

 longueur des bateaux, ont donné comme résistance, 

 à la vitesse de 1"', par mètre carré de section im- 

 mergée au maitre couple, les chiffres suivants : 

 péniche, 71 kilogrammes; flûte, 43,5 : toue, 41,7 ; 

 margolat, 30,30 ; et bateau prussien, 33,7. 



sur Paris et n'ont qu'un parcours très réduit en 

 rivière à la remonte, renonceront sans doute difli- 

 cilement aux 20 tonnes environ de chargement 

 qu'il leur faudrait perdre en remplaçant leur péni- 

 che par un bateau en forme de cuillère. Il est possi- 

 ble, il est vrai, que, quand on en sera arrivé à pos- 

 séder sur ces questions des données certaines, il 

 soit tenu compte de la résistance propre de 

 chaque embarcation dans la fixation des prix de 

 traction. Encore faut-il remarquer que partout ou les 

 dimensions des écluses limitent soit la grandeur 

 des bateaux, soit celle des convois, il est fort pos- 

 sible que la perte de recette due à la réduction de 

 tonnage compense et au delà pour l'entrepreneur 

 de traction la diminution de la résistance. 



L ungitudina/ A? et At 



Horizontal A'el .S 



Horizontal A el Ai 



L ignei d 'eau 



i ignés et 'eau 



Lignes d'eau 



L ignés a 'eau 



Fig. 10. — Plan et coupe du bateau p> oposé par M. de Mus, comme donnant le moins de résistance à la Irai tion 



L'ordre de classement reste donc le même : la 

 résistance totale est beaucoup plus grande, ce qui 

 n'a rien d'imprévu ; mais le bénéfice des formes est 

 inoins important en canal qu'en rivière. 



Les expériences se continuent: il est très vrai- 

 semblable qu'elles montreront que, plus la section 

 d'un canal est étroite, moins est grand ce bénéfice 

 des formes et que, sans doute, dans les écluses où 

 le bateau fait piston et qui, dans l'organisation des 

 servicesde traction, représentent les passages dif- 

 ficiles, il disparaîtra presque totalement. 



Il n'y en a pas moins là un ensemble de consta- 

 tations d'un haut intérêt et d'où il sortira vraisem- 

 blablement tôt ou tard une unification sinon com- 

 plète, au moins relative, des types de bateaux 

 employés à la navigation intérieure. Pourceuxqui 

 sont appelés a circuler surtout en rivières, il y 

 aura tout avantage à adopter les formes propo- 

 ser- par M. de Mas; pour ceux qui circulent sur- 

 tout en canaux, cela est moins certain. Les mari- 

 niers, par exemple, qui font uniquement des 

 transports de charbon de la Relgique et du Nord 



§ i. — Influence de la forme du lit des rivières. 

 Expériences de M. Cameré. 



Nous devons signaler encore les expériences, 

 également en cours, entreprises par M. l'ingénieur 

 en chef Caméré, en vue de détermine]' les varia- 

 tions de résistance d'un même convoi en divers 

 points de son trajet et de rapprocher ces variations 

 de celles que présente la section du cours d'eau, 

 tant en largeur qu'en profondeur. Il est permis 

 d'espérer que les résultats de ces expériences 

 apporteront aux ingénieurs des données précises 

 sur les travaux de rectification qui peuvent être 

 utiles pour que la capacité de traction d'un remor- 

 queur desservant un long parcours ne se trouve 

 pas restreinte du fait de l'existence d'un petit 

 nombre de passages difficiles. 



Dans un prochain article, nous terminerons celle 

 étude en examinant les procédés de traction et la 

 question du personnel et des prix de fret. 



A. de Bovet, 



Ingénieur des Mmos, 

 Directeur de la Compagnie de rous 

 de la basse-Seine el de l'Oise. 



