A. DE BOVET — L'ÉTAT ACTUEL DE LA NAVIGATION INTÉRIEURE EN FRANCE 



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g? ! L'ÉTAT ACTUEL DE LA NAVIGATION INTÉRIEURE EN FRANCE 



DEUXIÈME PARTIE : PROCÉDÉS ET FRAIS DE TRACTION 



Dans un précédent article ' nous avons étudié 

 le réseau navigable français et le matériel de batel- 

 lerie. Nous terminerons aujourd'hui cette étude de 

 la navigation intérieure en France, par l'examen 

 des procédés et des frais de la traction. 



I. 



Procédés de traction. 



D'une façon générale, il y a avantage à grouper 

 les embarcations en un convoi remorqué par 

 un moteur puissant, au lieu de les conduire indi- 

 viduellement au moyen de moteurs de moindre 

 puissance. 



Cependant si, arrivé à une écluse de petite dimen- 

 sion, le remorqueur, quel qu'il soit, doit attendre 

 que tous les bateaux du train aientéclusé un à un, 

 le temps perdu par une machine coûteuse et par 

 les hommes chargés de la conduire est tel que son 

 emploi est économiquement irréalisable. Pour que 

 la traction en convois soit possible, il faut pouvoir 

 écluser les convois. 



On voit de suite que l'usage de ce mode de trac- 

 tion est restreint aux rivières libres ou canalisées 

 avec de grandes écluses; il n'est pas possible sur 

 les canaux. Sur ces derniers, du reste, il faut, pour 

 hàler un bateau, notablement moins de travailque 

 sur les rivières en remonte : il y faut un travail 

 toujours le même, tandis que sur les rivières celui- 

 ci est très variable selon la hauteur des eaux. Le 

 problème de la traction est donc tout différent 

 sur les rivières de ce qu'il est sur les canaux, et ce 

 sont là deux questions qu'il faut traiter séparé ment. 



S. 1 — Traction sur les rivières. 



La traction s'y fait par remorqueurs ou par toueurs 

 qui ont fait disparaître la traction animale encore 

 couramment employée, sur la Seine par exemple, 

 il y a une quarantaine d'années. 



1. Touage et Remorquage. — On connaît la diffé- 

 rence essentielle des deux procédés: le remorqueur 

 est un bateau à roues ou à hélices avec une machine 

 assez puissante pour lui permettre de traîner un 

 convoi. Le toueur se haie avec une chaîne (on en a 

 fait marchant sur câble) noyée sur toute la longueur 

 du parcours et amarrée à l'extrémité amont. D'où 

 une très grande différence dans le rendement des 

 deux systèmes. Si le convoi marche à une vitesse Y 

 contre un courant de vitesse S, il rencontre une 

 résistance proportionnelle à (V -f- S) 2 . 



1 Voyez le numéro du 15 octobre, page 820. 



Le remorqueur que le courant entraine doit 

 regagner la vitesse S, pendant l'unité de temps, 

 puis, enoutre, réaliser la vitesse V; ildépensedonc 

 un travail proportionnel à (V -\- S) 3 ; et, pour peu 

 que S soit plus grand que 1, on peut arriver vile 

 à de gros chiffres. 



Le toueur, tenu sur un point fixe, a bien à lutter 

 contre la même résistance (V -f- S)-. Mais il n'a à 

 produire que la vitesse V, et, par suite, un travail 

 proportionnel à (V -f- S) 2 V. On peut très bien se 

 contenter pour V d'une valeur moindre que 1. Ce 

 simple aperçu suffit à faire comprendre que le 

 remorquage peut devenir pratiquement impossible 

 contre de grands courants, que le touage est, au- 

 tant dire, toujours possible, et que l'avantage du 

 dernier sur le premier est d'autant plus marqué : 

 l"que les courants à remonter sont plus rapides, 

 2° que le cheval-vapeur-heure coûte plus cher. 



Par contre, à la descente, le touage n'a pas 

 d'avantages suffisants pour compenser les ennuis 

 qui résultent de la liaison du toueur à la chaîne, et 

 il devient impraticable dans les courants rapides 

 où, par suite delà difficulté de déroulerune chaîne 

 lourde à toute vitesse, le toueur risque de ne pas 

 pouvoir marcher aussi vite que le courant. 



L'avantage à la remonte peut se résumer ainsi: 

 En eau morte, un toueur dépense la moitié du tra- 

 vail du remorqueur équivalent. En eau courante, 

 si la vitesse du convoi égale, en valeur absolue, 

 celle de l'eau, un toueur dépense le '/* du travail 

 du remorqueur équivalent. Si la vitesse de marche 

 est supérieure à celle du courant, le travail dépensé 

 est compris entre '/, et '/.>, de celui du remorqueur 

 équivalent. Si la vitesse de marche est inférieure 

 à celle du courant, le travail dépensé est inférieur 

 au '/i de celui du remorqueur équivalent. Et. par 

 exemple, contre un courant de 3 mètres que l'on 

 rencontre sur le Rhône, pour monter à une vitesse 

 de m 60,il faudrait, pour équivaloir à un toueur de 

 200 chevaux, un remorqueur de 2.800 chevaux. 



Nous remarquerons, enfin, qu'à la rigueur un 

 appareil de touage se peut installer sur un radeau, 

 que, par conséquent, le touage reste possible sur 

 des rivières d'un tirant d'eau trop faible pour 

 recevoir d'autres systèmes de bateaux moteurs. 



En somme, il y a donc telles circonstances où le 

 choix s'impose entre le touage ou le remorquage, 

 d'autres où il reste discutable et où les deux 

 moyens peuvent se trouver en concurrence. 



Le premier ue se recommande alors que par 



