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P. GAUUKLER — LES TRAVAUX D'ART DES ROMAINS EN TUNISIE 



Une autre voie se dirige également vers Hippo 

 Regius, mais en passant au milieu des terres; elle 

 dessert la rive gauche de la Medjerda, avec les 

 grandes villes de Thuburbo Minus (Tébourba'i, Bulla 

 Regia Souk-el-Kémis , SimUthu (Chemtou). 



La voie de pénétration la plus importante est celle 

 qu'achevèrent, en 123, sous le règne de l'empereur 

 Hadrien, les troupes de l'armée d'Afrique, dirigées 

 par leur légat, pour relier Garthage à Thevesie (Té- 

 bessai, la capitale civile de l'Afrique à la capitale mi- 

 litaire. Cette grande artère, longue de 197 milles, soit 

 275 kilomètres environ, est l'objet des constantes 

 préoccupations des empereurs : Caracalla, Macrin, 

 Maximin, Gordien, Philippe, Decius, Gallus et Volu- 

 sianus, Aurelianus, Tacitus, Probus, Dioctétien, 

 Constant, Julien, 14 empereurs en 230 ans, et d'au- 



croisant les premières complètent le réseau de 

 grande communication. 



Quant aux innombrables chemins d'intérêt local 

 qui s'intercalent entre ces grandes voies, allant 

 d'une ville à l'autre, desservant des bourgades, des 

 hameaux, des fermes, il faut renoncer aies énumé- 

 rer ici. Sur la carte routière de la Tunisie antique, 

 chaque ville un peu importante apparaît comme 

 une étoile qui rayonne dans toutes les directions. 

 La création de nouveaux centres amène celle de ; 

 nouvelles routes ; en même temps on améliore les 

 anciennes, on rectifie les tracés défectueux ; en 217, 

 sous Macrin, on ouvre une ligne directe d'Iiiuca 

 (Enchir Rekba] à Titrris Enchir Djemel), à seule fin 

 d'abréger de 4 milles la distance qui séparait ces 

 deux villages, déjà desservis par un autre chemin. 



Fig. 6. — Pont de Su/fetula (Sbeitla), ayant aussi servi d'aqueduc. 

 Photographie de M. Sadoux. — Photogravure des Imprimeries Lemercier. 



très encore peut •être que nous ignorons, la font répa- 

 rer en tout ou en partie ; elle sert jusqu'aux derniers 

 temps de l'occupation byzantine. Son importance 

 économique est aussi grande que son intérêt straté- 

 gique : voie naturelle, elle dessert les régions les 

 plus fertiles, les plus peuplées de la Tunisie, qu'elle 

 traverse en diagonale par Membressa (Medjez-el-bab), 

 Tichilla (Testour), Thignica (Aïn-Tounga), Thubur- 

 sicum Bure (Teboursouk), Sicca Veneria (le Kef , 

 Althiburus (Medeina . Ammeedara [Haidra . 



Enfin, une quatrième voie sur le littoral, au sud 

 de Carthage, coupant le cap Bon, touche à 

 Pupput Souk-el-Âbiod), à Hadrumete Sousse), aux 

 villes du Sahcl, des oasis côtières, et se prolonge 

 ensuite jusqu'à Tiipolieï Leptis Magna (Lebda) sur 

 une longueur de S23 kilomètres, tandis que les rives 

 méridionales des chotts sont desservies par une 

 ligne qui aboulil à 'J'/naj-r Gabès). D'autres routes 



,$ 3. — Travaux d'art relatifs aux routes. 



Routes et chaussées traversent souvent des pays 

 très accidentés qui nécessitent de nombreux Ira- 

 vaux d'art. Dans les terrains argileux et mouvants, 

 sur le bord des ravins affouillés par les eaux, les 

 voies sont protégées par des murs de soutènement 

 Des fossés de drainage 1rs garantissent contre le 

 ruissellement, des ponceaux livrent passage aux 

 moindres ruisseaux que croise la route. Des ponts 

 sont jetés sur les torrents et les fleuves (fig. Il . 

 Quelques-uns subsistent presque intacts ; tels soiil 

 le pont de l'Oued-Djilf près de Foum-el-Afril. ou 

 celui de l'Oued-Beja, sur lequel passait la voie de 

 Carthage (lig. 7). 



L'entretien de tous ces travaux publics est assuré 

 soit par l'administration impériale, soit par les 

 communes. Les réfections sont fréquentes, comme 





