V ANNEE 



N° 23 



lo DÉCEMBRE 1896 



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REVUE GENERALE 



DES SCIENCES 



PURES ET APPLIQUÉES 



DIRECTEUR : LOUIS OLIVIER 



CHRONIQUE ET CORRESPONDANCE 



§ i. 



— Nécrologie. 



Isidore Straus. — Le monde savant a été, la 

 semaine dernière, douloureusement ému en apprenant 

 la mort, presque subite, du D r Slraus, professeur de 

 Pathologie expérimentale à la Faculté de Médecine de 

 Paris. 



Slraus était à peine âgé de cinquante-deux ans. Il 

 laisse inachevée une œuvre considérable. Originaire du 

 lias-Rhin, il avait fait sesétudes médicales à Strasbourg, 

 et, sous la direction de Kûss et de Morel, s'était pris de 

 passion pour l'Histologie. Alors que cette science, 

 rénovée et vivifiée par un recours constant à la Phy- 

 siologie et à l'observation pathologique, était peu 

 représentée sous cette forme dans notre pays, il eut, 

 tout jeune, le mérite de contribuer puissamment à 

 l'y implanter. Il traduisit la Pathologie cellulaire de 

 Virchow, et publia, en tête de l'édition française, une 

 Introduction de tout premier ordre. Cette page fit sen- 

 sation et appela sur le jeune disciple de Kiiss et de 

 Morel l'attention du monde médical instruit. 



Straus mit à profit, pendant toute sa carrière, si 

 inopinément interrompue, le savoir profond qu'il avait 

 acquis, en Anatomie cellulaire, dans la familiarité de 

 ses maîtres et de son ami, M. Mathias Duval. Quand le 

 génie de Pasteur eut créé laMicrobie, Straus rendit un 

 inestimable service à la science en adjoignant aux 

 méthodes de la Bactériologie celles de l'Histologie 

 pour éclairer les études de Pathologie infectieuse. 



Successeur de Vulpian à la Faculté, il avait organisé 

 son laboratoire tout spécialement en vue de cet ordre 

 de recherches. D'importants travaux, dus au Maître et 

 à ses élèves, en sont sortis. 



Ses études personnelles les plus remarquables se 

 rapportent au Choléra, au Charbon, et surtout à l'In- 

 flammation et à la Tuberculose. L'ardeur avec laquelle 

 il s'y livrait l'absorbait entièrement. La mort de ce 

 savant, aussi modeste que laborieux, est une perte 

 cruelle pour notre pays. L. 0. 



§ 2. — Art de l'Ingénieur. 



I..»» traction mécanique à I*sirii». — Dans la 



séance du 2 décembre de la Suciete des Electriciens, un 



REVUE GÉNÉRALE DES SCIENCES, 1S9B. 



intéressant exposé a été fait de la traction mécanique 

 à Paris. M. Hillairet, secrétaire général de la Société, 

 a montré que les modes actuelsde transportdans Paris 

 sont tout à fait insuffisants. On compte, en effet, en 

 moyenne par an à Paris 290 millions de voyageurs, 

 alors qu'il n'y a que 300 millions de places offertes. Il 

 en résulte qu'à certaines heures un grand nombre de 

 voyageurs ne trouvent pas de place. Il importe de 



re dier au plus tôt à cet état de choses. On peut 



le faire par un chemin de fer métropolitain et par un 

 réseau développé de tramways. 



Le métropolitain est actuellement à l'élude. Pour le 

 réseau de tramways, il existe plusieurs modes de 

 traction, soit par locomotives à vapeur avec foyer, lo- 

 comotives à vapeur surchauffée sans foyer, par l'air 

 comprimé, par le gaz et par l'électricité. M. Hillairet, 

 discutant les avantages et inconvénients de chacun de 

 ces systèmes, insiste particulièrement sur la traction 

 électrique. Examinant les tramways à trolley, il montre 

 tous leurs avantages au point de vue de la simplicité, 

 mais sans dissimuler les inconvénients qu'ils peu- 

 vent présenter dans une grande ville, où il est né- 

 cessaire de prendre de grandes précautions. Passant 

 ensuite en revue les tramways à contact sur le sol, il 

 signale les résultats intéressants obtenus jusqu'à ce 

 jour par le tramway Claret-Vuilleumier que la Rei uc a 

 été la première à décrire '. Les tramways à caniveau 

 exigent de grandes dépenses, que l'on peut comparer 

 auxdépenses nécessitées par les tramways funiculaires: 

 il faudrait compter à Paris sur une dépense d'environ 

 4 à 300 000 francs par kilomètre. Or la dépense n'est 

 rien si le capital engagé peut être rémunéré dans des 

 conditions satisfaisantes: les tramways à contacta 

 (leur du sol ou à caniveau souterrain peuvent fonc- 

 tionner, même si l'isolement de laligne n'alteinl pas 

 des \aleurs très élevées. En terminant, M. Hillairet a 

 fait remarquer que les lignes de tramways à accumu- 

 lateurs, dont la première application est due à M Sar- 

 cia, ont fonctionné jusqu'ici très bien dans Paris 

 depuis 1892. 



Voyez la Reçue générale des Sciences du 15 Avril 



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