E. DE FAGES — LES TRAVAUX PUBLICS DU PROTECTORAT FRANÇAIS EN TUNISIE 1109 



jetée-abri de 500 mètres de longueur. Mais les 

 conditions d'établissement sont bien diflérentes ; 

 1rs dragages y auront peu d'importance, et l'ou- 

 vrage principal est la jetée-abri qui comporte, 

 sinon des difficultés, du moins quelques lenteurs, 

 en raison de la rareté de la pierre dans la région. 



Les dépenses à prévoir pour le port de Sousse, 

 s'élèvent à 1.500.000 francs, y compris bien entendu 

 1rs feux, les hangars, les terre-pleins el tous les 

 ouvrages accessoires que nous n'ennuierons pas. 

 Ainsi outillé, ce port pourra suffire à un trafic de 

 2 a 300.000 tonnes par an, soil plus de trois fois le 

 trafic actuel. 



Le port de Sfax est caractérisé, comme le porl de 

 Tunis, par l'abondance 'les dragages; il comporte 

 un chenal d'environ trois kilomètres de longueur 



divers, de dépenses en rapport avec les intéièls 

 qu'ils sont appelés à desservir et sont dotés de 

 l'outillage qu'ils comportent. Leur tonnage annuel 

 décroit de 20.000 tonnes pour les premiers, à quel- 

 ques tonnes pour Nabeul et Porto-Farina ; ils ne 

 sont, en général, accessibles qu'à des embarcations 

 calant moins de deux mètres, et qui font les trans- 

 bordements entre les quais et les navires sur rade. 

 Cette situation est acceptable; cependant des ré- 

 clamations constantes on télé formulées par les habi- 

 tants de Gabèset de l'extrême sud, lesquelles parais- 

 sent tendre à la création d'un grand port, au sud de 

 Sfax. Si l'on examine, en effet, la carte de la Ré- 

 gence, on voit que les quatre ports à grand tirant 

 d'eau dont nous avons parlé, sont assez régu- 

 lièrement distribués sur la côte et que la eonli- 



Fi:_ r . 3. — Apponlemenls et port de Sousse. 

 Photographie de M. Garrigues. — Photogravure de MM Roûgeron, Vignerot et C' e . 



donnant accès à un bassin de 10 hectares, muni de 

 000 mètres de murs etquaisaccostablesà (> m. .">o de 

 profondeur. La dépense prévue est d'environ 

 -2 millions de francs, y compris tous les ouvrages 

 accessoires. Les travaux sont très avancés. 



Rien que le trahi 1 actuel de Sfax ne dépasse 

 guère 10.000 tonnes, il esl permis d'espérer pour 

 ee porl un développement plus brillant peut-être 

 que pour Sousse. 



Il ne faut pas oublier, en effet, que les phosphates 

 de chaux de la région de Gafsa, dont la mise en 

 exploitation ne saurait tarder., pourront donner, à 

 eux seuls, jusqu'à 300.000 tonnes par an, à la sortie. 



Outre les quatre grands ports dont nous venons 

 de parler, la Tunisie possède encore onze ports ou- 

 verts au commerce d'exportation. Ce sont, par 

 ordre d'importance : Gabês — Mendia — Tabafkà 



— Djerba — Monastir — La Skira — Hammamet 



— Zarzis — Kelibia — Nabeul et Porlo-Earina. 

 Tous ces ports ont fait l'objet, à des degrés 



nualion de la même loi de distribution au delà de 

 Sfax conduirai! à l'établissement d'un grand port à 

 Gabès ou au sud de cette ville. Un fait peu connu, 

 c'esl que M. F. de Lesseps avait obtenu, en IS.S.j, la 

 concession de ce porl. et. qu'il n'a jamais cru devoir 

 user de celle concession. En réalité, il esl permis 

 de penser que toute entreprise de celle nature 

 sérail au moins prématurée, eu raison de la situa- 

 tion corrimerciale et agricole de la région avoi- 

 sinante. 



Deux améliorations, plus réalisàblespàrce qu'elles 

 sont peu coûteuses el qu'elles auraient une in- 

 fluence heureuse sur le développement de l'in- 

 dustrie de la pêche maritime, seraient la création 

 de deux poils de refuge pour les embarcations 

 calant de deux à trois mètres d eau, l'un à Tabarkà, 

 l'autre à Hammamet. Plus de 300 petits navires 

 adonnés à la pèche de la sardine et d'autres poiSr 

 sons trouveraient en ces deux points un abri qui 

 leur l'ait actuellement complètement défaut. 



