1170 E. DE FAGES — LES TRAVAUX PUBLICS DU PROTECTORAT FRANÇAIS EN TUNISIE 



On voit, en résumé, que le programme des tra- 

 vaux maritimes restant à réaliser en Tunisie ne 

 serait pas bien long à établir; ce programme reste 

 subordonné aux ressources budgétaires, car il ne 

 faudrait pas compter ici équilibrer les charges par 

 le produit des taxes à percevoir. Trois millions 

 suffiraient pour Gabès et les autres ports, alors 

 que 33 millions sont déjà engagés dans les travaux 

 en cours. 



On pourra donc dire très prochainement que les 

 neuf dixièmes de l'outillage normal des poils de la 

 Régence sont réaKsés; cette œuvre aura demandé 

 dix ans à peine. 



P/iares et balises. — Une œuvre aujoufdhui entiè- 

 rement terminée et qui aura demandé à peu près 

 le même nombre d'années, est celle de l'éclairage 

 des côtes. 



Aux trois feux établis sous les Beys, sont venus 

 s'adjoindre, depuis 1866, suivant un programme 

 approuvé par la Commission des phares de la 

 métropole, onze grands phares, vingt-neuf feux 

 de port et dix bouées lumineuses. Cet éclairage 

 complet qui règne de la frontière algérienne à 

 la frontière tripolitaine sur L.'iOO kilomètres de 

 dites et rend à la navigation des services très 

 appréciés, n'a pas coûté plus de 1.500.000 francs. 

 Les frais d'entretien annuels sont d'environ 

 130.000 francs. 



Le balisage des côtes de la Régence est égale- 

 ment terminé; comportant peu d'ouvrages, grâce 

 à la nature des côtes, il n'a donné lieu qu'à une 

 dépense d'environ 60.000 francs. 



IV. 



ROUTKS ET PISTES. 



L'amélioration des voies de terre n'a pas suivi 

 une marche aussi rapide que celle, des voies mari- 

 times. D'une part, comme nous l'avons dit plus 

 haut, celle amélioration ne présentait pas tout à 

 l'ait la même urgence; d'autre part, le retard ap- 

 porté dans la construction des chemins de fer, 

 retard que nous expliquerons plus loin, a eu une 

 fâcheuse et singulière répercussion sur les roules. 

 Jusqu'en 180:2, l'opinion publique de la colonie 

 semblait admettre que les roules sont inutiles là où 

 doivent exister les chemins de fer; on paraissait 

 poser en principe qu'un réseau routier et un réseau 

 ferré devaient faire double emploi, et qu'étant 

 donnés, par exemple, les fonds de réserve dont 

 disposait le trésor beylical, il était plus sage de les 

 dépenser entièrement en voies ferrées, que partie 

 en chemins de fer et partie en routes. Sous l'em- 

 pire de ces idées, on n'a pas construit 80 kilomè- 

 tres de mutes empierrées pendant chacune des 

 dix premières années de l'administration des lia- 

 vaux publics et l'on a perdu un temps précieux. 

 Aujourd'hui des crédits plus largement distribués 



permettent de développer le réseau à raison de 

 250 kilomètres par an. 



Ce réseau dépassera 1.400 kilomètres à la lin de 

 l'année courante. 



Il comportera notamment, sans aucune solution 

 de continuité, les voies suivantes : 



LONGUEURS 

 EN CHIFFRES RONDS 



Tunis à Sl'ax 270 km. 



Tunis à Grombalia 35 



Tunis à Zaghouan 5'i 



Tunis au Fas 40 



Tunis au Kef 175 



Tunis à Bizerte 65 



Banlieue de Tunis 60 



Le Kef à Tabarka 115 



Sousse à Djema 18 



Sousse à Ivairouan 47 



Sousse à Moknine 17 



Sousse à Mendia 711 



Banlieue de Sousse 20 



Ces routes comportent généralement une plate- 

 forme de 8 mètres entre fossés et un empierrement 

 de 3 m. à 3 m. 30 ; elles sont plantées aux abords 

 des villes, munies de bornes kilométriques et de 

 poteaux indicateurs. Soixante-treize maisons can- 

 tonnières servent de logement aux salariés char- 

 gés de l'entretien ; enûn de nombreux ouvrages 

 d'art, dont quelques-uns très importants, assurent 

 l'écoulement des eaux. 



Le prix de revient moyen des routes existantes 

 est de 9.000 fr. par kilomètre, chiffre bien infé- 

 rieur au prix de revient des routes de la métro- 

 pole (30.000 francs en moyenne). Et encore ce 

 prix s'applique-t-il à des routes construites dès le 

 début de l'occupation, dans des conditions souvent 

 difficiles; actuellement le prix moyen des der- 

 nières routes construites est tombé à 6.000 francs ; 

 ce résultat, favorable à bien des points de vue, est 

 malheureusement dû en partie à l'abondance et 

 par suite au bas prix de la main-d'œuvre italienne 

 encore plus employée sur les chantiers que la 

 main-d'œuvre indigène. 



Le capital consacré à l'établissement des routes 

 est d'environ 13 millions de francs; en l'augmen- 

 tant encore de 3 à 4 millions, on donnerait satis- 

 faction a la plupart des besoins existant actuel- 

 lement. 



Les charges annuelles d'entretien des routes 

 sont à peu près fixes depuis deux ou trois ans, 

 malgré l'accroissement du réseau empierré; elles 

 sont d'environ 600.000 francs. Il convient de signa- 

 ler à ce propos que les efforts faits depuis 1890 

 pour généraliser et réglementer l'usage de la pres- 

 tation en nature permettent de retirer de cette 

 source de revenus 400.000 francs par an, appli- 

 cables, suivant les besoins, tant au premier éta- 

 blissement qu'à l'entretien des routes. 



Les voies empierrées principales que nous 

 avons énumérées plus haut seraient bien évident- 



