1172 E. DE FAGES — LES TRAVAUX PUBLICS DU PROTECTORAT FRANÇAIS EN TUNISIE 



penses réelles, on fixait un capital forfaitaire 

 d'établissement qui, après exécution, s'est trouvé 

 sensiblement le double du capital réellement 

 employé, d'où majoration à 12 % de la garantie 

 effectivement accordée ; enfin on fixait un mini- 

 mum forfaitaire de frais d'exploitation, quelle 

 que fût la recette brute, d'où prime à la non- 

 exploitation. 



Pour des recettes kilométriques d'environ 

 7.000 francs qui représentent la moyenne des der- 

 nières années, ce régime financier met à la charge 

 du gouvernement français une garantie totale 

 d'environ 2.400.000 francs par an. 



Pour comble de malheur, cette fâcheuse situa- 

 tion a eu sa répercussion sur le second réseau 

 tunisien, pour lequel il n'était point besôinde par- 

 ler de garantie d'intérêts, puisque le gouverne- 

 ment du Protectorat avait dans ses réserves les 

 fonds nécessaires pour subvenir aux frais d'éta- 

 blissement. Un certain nombre de membres du 

 Parlement, mus par la pensée louable de reviser les 

 contrats onéreux passés entre le gouvernement 

 français et la Compagnie Bône-Guelma, avaient 

 saisi l'occasion de la création du second réseau. 

 dont la Compagnie désirait vivement la concession, 

 et se refusaient à approuver cette concession si la 

 Compagnie ne consentait pas à des modifications 

 au contrat primitif. Ces difficultés arrêtèrent pen- 

 dant plusieurs années la construction du réseau 

 ferré, qui retardai! lui-même le réseau empierré. 

 Enfin le 12 août 1801, une loi autorisa le gouver- 

 nement tunisien à mettre en vigueur les conven- 

 tions qu'il avait passées en 1892 avec la Compagnie 

 Bône-Guelma pour l'exécution et l'exploitation de 

 ses nouvelles voies ferrées : le Parlement consen- 

 tait à disjoindre, au grand avantage de la Tunisie, 

 la question de la concession du nouveau réseau de 

 celle de la révision des contrats relatifs à l'ancien. 



Le régime des nouvelles lignes est avantageux 

 pour l'Etal tunisien, comme ou peut en juger par 

 L'exposé qui suit. 



Au point de vue de l'établissement, l'Etat tuni- 

 sien fournit à la Compagnie les terrains dont elle 

 abesoin; celle-ci construil les lignes suivant un 

 prix forfaitaire iw'' d'avance. Ce prix ne dépasse 

 pas 50.000 fr. par kilomètre pour les lignes à voie 

 d'un mètre; il est intégralement versé par l'Etat a 

 la Compagnie, mais celle-ci est tenue de mettre 

 en réserve pour les grosses réparations et les re- 

 nouvellements de voie les économies qu'elle réali- 

 serait en exécution par la différence du prix de 

 revient réel avec le forfait. 



Au point de vue de l'exploitation, la Compagnie 

 ne recuit aucune avance nu subvention de l'Étal 

 tunisien, mais elle établit un compte où les dé- 

 penses sont calculées forfaitairement par kilomètre 



exploité d'après la formule 1.500 -f- —, R dési- 

 gnant la recette brute et ne pouvant descendre au- 

 dessous de 3.000 francs. Les insuffisances sont 

 supportées par la Compagnie, mais les excédents, 

 dès qu'il s'en produit, sont affectés à lui rem- 

 bourser les avances qu'elle a faites, avec intérêt 

 simple à i.lîO „/". Ce remboursement opéré, 

 l'excédent des recettes brutes sur le forfait d'ex- 

 ploitation est versé à l'État jusqu'à concurrence 

 du moulant de l'intérêt, au taux de 4.00 % du 

 capital de premier établissement. Ces prélève- 

 ments (ails, s'il reste encore des excédents, ceux- 

 ci sont partagés par moitié' entre l'Etat et la Com- 

 pagnie. 



Ajoutons que les insuffisances qui ne manque- 

 ront pas de se produire au début seront prélevées 

 à litre d'avances et avec l'autorisation du Parle- 

 ment, sur les réserves que la Compagnie s'est con- 

 stituées au moyen des bénéfices que lui procure le 

 forfait d'exploitation consenti sur le réseau fran- 

 çais. 



Le réseau tunisien, vigoureusement poussé, de- 

 puis que les derniers obstacles qui s'opposaient à 

 sa construction ont été levés, sera entièrement ter- 

 miné avant deux ans. Depuis h' 7 novembre 1896, 

 la ligne de Tunis à Sousse avec ses embranche- 

 ments est livrée a l'exploitation sur toute sa lon- 

 gueur, environ 150 kilomètres; la ligne de Djedéida 

 a Bizerte est exploitée depuis la fin de 1894. Le 

 nouveau réseau donnera lieu à une dépense d'en- 

 viron 25 millions de francs, entièrement prélevés 

 sur les fonds du trésor tunisien. 



La mise en exploitation des tronçons actuelle- 

 ment livrés est encore trop récente pour qu'on 

 puisse établir quelques prévisions sur les résultats 

 financiers de celte exploitation. Les tarifs sont un 

 peu plus élevés en Algérie et en Tunisie qu'en 

 France; ils sont les mêmes sur les deux réseaux 

 exploités par la Compagnie Bône-Guelma. On 

 espère atteindre assez rapidement une recette kilo- 

 métrique annuelle de 1.20O francs pour les voya- 

 geurs et de 2.100 pour les marchandises. Ces pré- 

 visions se sont réalisées pour les voyageurs presque 

 des l'ouverture des lignes, mais le trafic des mar- 

 chandises atteint à peine 10 % du chiffre escompté, 

 ce qui n'a rien de bien surprenant. 



Le matériel du réseau a voie large est analogue 

 au matériel adopté en France; les vitesses com- 

 merciales varient de 20 à 33 kilomètres suivant les 

 trains. 



Sur le réseau à voie étroite les vitesses ne sont 

 encore que de 23 kilomètres à l'heure. Le matériel, 

 à couloir central, a reçu du public un excellent 

 accueil. 



Ajoutons, pour terminer ce qui concerne la Coin- 



