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BIBLIOGRAPHIE. - ANALYSES ET INDEX 



I^e Dantec (l'abbé L.M.), Piofc^seiir de scforecs à Tn'- 

 guUr [Cùtcs-du-Nord). — Nouvelle analyse des vi- 

 brations lumineuses, basée sur la mécanique de 

 l'élasticité et conduisant logiquement à l'expli- 

 cation de tous les phénomènes de l'Optique. — 

 Un vol. in H" de loO p. arec liijuivs('i fr. 50). Librairie 

 centrale des Sciences, J. Michelet, quai des Ùrands-Au- 

 gustins, 2.'), Paris 1892. 



Le titre de cet ouvrage indique suffisamment le but 

 que s'est proposé l'auteur; adversaire des théories ci- 

 nétiques, du moins telles qu'on les conçoit générale- 

 ment aujourd'hui, il base son système sur les proprié- 

 lés d'un éther impondérable constitué par la juxtapo- 

 sition de cellules extrêmement élastiques ne lais- 

 sant entre elles que le vide que laissent forcément 

 de petites sphères qui se touchent; il imagine, dans 

 le milieu ainsi constitué, un mode de propagation 

 des ondes avec formation de nœuds et de ventres 

 de vibration ; il applique ensuite ces principes à l'ex- 

 plication des phénomènes de réfraction, d'interfé- 

 rences, de double réfraction, de polarisation rota- 

 toire, etc., etc. 



Cet ouvrage très élémentaire ne comporte aucun 

 développement analytique; les questions ne peuvent 

 donc guère y être traitées qu'au point de vue de la 

 possibilité pour ainsi dire qualitative des phénomènes 

 dans le système adopté; on y trouve du reste des 

 aperçus intéressants, des explications ingénieuses 

 généralement en dehors des voies ordinaires, ce dont 

 je me garderai bien de faire un reproche à l'auteur. 



E. H. A. 



Pollard (J.) et Dudeboiit (A.), Ingénieurs de la 

 Marine, Professeurs à l'Ecole d'' Application du Gàiie 

 militaire. — Théorie du Navire (tome 111) : Dyna- 

 mique du navire. Un roi. in-S" de 520 p. [Prix : 

 15 fr.) Gauthicr-Villars et fils, éditeurs, 33, quai des 

 Grands-Augustins, Paris, 1892. 



Dans l'avant-propos de ce troisième volume, les au- 

 teurs s'excusent du développement inusité qu'ils ont 

 donné à certaines parties, telles que l'Hydrodynamique, 

 la théorie des Ondes d'oscillation et la Résistance des 

 carènes. Celte précaution n'était point nécessaire. 

 L'importance de ces questions, surtout de la dernière, 

 en architecture navale, justilie largement tous les soins 

 qu'on a pris d'en faire un exposé méthodique et 

 complet. 



Il suffit de se rendre compte du rùle prédominant 

 de la théorie dans ces matières, pour applaudira l'idée 

 de leur donner nettement pour base la science hydro- 

 dynamique. Sans le secours de l'analyse, en effet, la 

 connaissance que nous aurions des mouvements du 

 navire en milieu houleux serait fort restreinte, pour 

 ne pas dire absolument nulle. Ce sont les beaux tra- 

 vaux de M. de Saint-Venant et de M. Berlin qui ont 

 créé de toutes pièces la théorie de la houle, et qui nous 

 ont révélé les lois du roulis et du tangage sur houle, 

 qu'aucune expérience n'aurait pu élucider. 



D'un autre côté, en dépit de nombreuses expériences 

 accumulées depuis plus d'un siècle et demi, le pro- 

 blème de la résistance des carènes n'a i,'uère progressé. 

 De tant de faits d'observation recueillis, médités, com- 

 parés, il n'est sorti, et ne pouvait sortir, que des for- 

 mules empiriques dont l'approximation est bien gros- 

 sière ; de sorte que, s'il est une chose à regretter, c'est 

 que l'étal d'avancement de l'Hydrodynamique ne ré- 

 ponde pas encore aux nécessités de l'heure présente. 



Sans parler des théories classiques autrement que 

 pour en signaler la claire ordonnance, nous indique- 

 rons rapidement les travaux récents qui mettent au 

 courant des derniers progrès de la science le savant 

 traité de MM. Pollard et Dudeboul. 



Une méthode analytique due à M. de Bussy, est ve- 

 nue compléter les recherches de Froude sur les résis- 



tances qu'un milieu liouleux oppose au mouvement de 

 roulis. M. Ferrand a déterminé l'influence de la houle 

 sur la stabilité, et mis en relief le danger que la houle 

 peut faire courir aux petits bâtiments, et en particu- 

 lier aux torpilleurs, en diminuant dans des proportions 

 considérables leur stabilité transversale. En 1891, alors 

 qu'il était encore élève-ingénieur, M. Marbec indiquait 

 une curieuse méthode pour intégrer géométriquement 

 l'équation du roulis sur houle non résistante. Enfin, 

 dans un trop court chapitre, les auteurs, rappelant les 

 théorèmes généraux récemment donnés par M. Vicaire, 

 sur le mouvement oscillatoire d'un système matériel 

 soumis à des forces perturbatrices périodiques, mon- 

 trent que toute la théorie de la houle en est le corol- 

 laire immédiat. 



Le problème de la Résistance des carènes est un de 

 ceux qui intéressent au plus haut degré l'art de l'ingé- 

 génieur. Mais il offre de grandes difficultés, soit que 1 on 

 cherche, comme on l'a longtemps essayé, à procéder 

 des formes simples aux formes complexes, soit qu'avec 

 plus de raison l'on étudie de prime abord les carènes 

 à surface courbe, qui donnent naissance à des pertur- 

 bations moins complexes du liquide environnant. Au- 

 jourd'hui la tendance de la théorie est de décomposer 

 la résistance totale, en plusieurs résistances partielles 

 que l'on attribue à des causes nettement distinctes et 

 que l'on étudie séparément. Quelle que soit la simplifi- 

 cation qui en résulte, on peut se demander si cette di- 

 vision des causes est bien légitime, si elle répond bien 

 à la nature des faits, et si elle ne risque pas d'égarer 

 les investigations. En fait, ces divers ordres de phéno- 

 mènes, résistance directe, résistance de frottement, résis- 

 tance dueauxremous, sillage, formation des vagues, sont 

 dansune telle dépendance mutuelle, que laconnaissance 

 de chacun d'eux en particulier ne conduitpasà une notion 

 précise de leur résultante. Il faudrait déterminer leurs 

 influences réciproques, problème encore plus com- 

 pliqué que celui de la résistance totale. 



En présence de tant de diflicultés, il n'est pas éton- 

 nant qu'on se soit surtout attaché à coordonner les ré- 

 sultats expérimentaux au moyen de formules empi- 

 riques, en vue de calculer d'avance la résistance d'une 

 carène et d'un propulseur donnés. Mais on a aussi 

 essayé de déterminer les formes des carènes qui offri- 

 raient une résistance minima. 



M. Simonot, élève-ingénieur de la marine, a fait, 

 en 1891, d'intéressantes études dans cette voie, qui pa- 

 raissait abandonnée depuis Hankine. En partant des 

 hypothèses de ce dernier sur les lignes de courant, il a 

 trouvé par l'analyse des séries de formes de trajectoires, 

 des lignes de courant et aussi des surfaces trajectoires, 

 donnant en liquide parfait la résistance minima. Mais, 

 évidemment, l'expérience seule pourrait dire dans 

 quelle mesure ces conclusions devraient être modifiées 

 par l'hypothèse d'un liquide naturel. 



La méthode qui parait la plus pratique actuellement, 

 au point de vue de la préparation des projets, consiste 

 à expérimenter sur des modèles à échelle réduite, et à 

 déduire de ces résultats, par la loi de similitude dyna- 

 mique, la résistance probable du navire correspondant. 

 Cette méthode a reçu en .\ngleterre, entre les mains du 

 célèbre Froude, un développementconsidérable. D'autre 

 part, M. Dudebout est parvenu récemment, au moyen 

 de considérations purement théoriques, à établir la 

 relation qui existe entre les utilisations de deux carènes 

 dérivées. 



Pour conclure, l'impression qui se dégage de la lec- 

 ture de ces intéressants chapitres, c'est qu'il serait très 

 désirable que nos ingénieurs de la marine fussent mis 

 en possession de toutes les ressources matérielles, 

 d'une organisation et d'un outillage leur permettant de 

 conduire sur une plus vaste échelle dos séries d'expé- 

 priences raisonnées. Il y a peu de doute que le plus 

 utile peut-être et le plus arriéré des problèmes de 

 l'architecture navale, la Résistance des carènes, ne fit 

 alors de sensibles progrès. 



L. VlVET. 



