708 F. SFNIGAGLTA. - LE CONTROLE DE LA VITESSE DES TRAINS DE CHEMINS DE FER 



A Faide des premiers, on contrôle la marche du 

 train en un point quelconque delà voie par des 

 indications certaines ou presque certaines; les 

 seconds se bornent à signaler la vitesse en certaines 

 sections déterminées, aux abords de grands ponts, 

 aux fortes rampes, en un mot dans tous les pas- 

 sages où la vitesse maximum est fixée à l'avance. 



Nous empruntons à M. Silvola le tableau synop- 

 tique que voici, qui montre clairement les ca- 

 ractères secondaires des appareils de conlrcMe : 



Sans nier l'importance d'un bon appareil de ce 

 genre comme guide pour le personnel, on voit 

 sans peine qu'aucun contrûle n'est possible de la 

 part de l'Administration, faute d'une trace perma- 

 nente. Les indicateurs Strondley, Bun Jombart et 

 C', Kaptein, Bruggemann appartiennent ;\ cette 

 catégorie. 



En résumé, la sécurité du service exige non seu- 

 lement que le mécanicien puisse juger d'un coup 

 d'oeil la marche du train à chaque instant, mais 



les In 



les 



sur 

 )Comotivcs 



sur 

 \va!J:ons i 



uniriuement 

 indicateurs 



enregistreurs 



■5/ géométrique. 



indicateurs et 

 enregistreurs 1=' 



|j dynamique I 

 avec mobile) 



/ 



/ à déclanchement. 



cinématique- 

 ment par les 

 pièces mobilesi [ bielles 



du matériel / par \ maniTellos 

 Jtransmission 



avec |excentriques 

 l courroies 



Ipar fiiction. 



par une 

 horloge 



/ solide 



Uiquide 



■g par friction sur les rails. 



indirec- 

 tement 



par les secousses du train. 



placés le long de la 



fixes \ (électrique 



/avec pédaleslcinématique 

 .pneumatique 

 transmissi 

 mobiles] 



ssion/hydrodynamiquel'''^'"'' 

 [mixte ) 



Ilà pendule 

 par un \ ' 

 mouvement < 

 d'horlogerie^j^ échappement 

 par les vibrations des 

 diapasons 

 indirectement 



ce 

 'ptcurs 



IV. 



App.\reils i'lacks sur le tr.mn 



On place les appareils sur la locomotive ou sur 

 un wagon quelconque; il y en a qui sont tout sim- 

 plement indicateurs de vitesse; ainsi un cadran, un 

 liquide qui monte ou descend àl'intérieur d'un tuyau 

 permettent au conducteur de la locomotive ou du 

 train de lire ;\ chaque instant la vitesse de marche. 



fjrès des Chemins de fer, page 2113 à page 2151, où M Silvola 

 décrit et donne les dessins d'un certain nombre d'appareils. 

 Parmi ceux placés sur les trains on y trouve : l'appareil 

 Guébhard ; l'indicateur Strondley; le chronotachymèlrc 

 Pouget; l'appareil de Haushalter; celui de Pétri et Siemens 

 et Halske; le chronotacliymétre Paris-Lyon-Méditerranée; 

 le pendule d'inertie de M Dcsdouits; le chronotachygraphe 

 Ferrero:lc tachymétre Pennats; l'appareil Grafli et l'appareil 

 Klùse. 



Parmi ceux placés le long de la voie on remarque : l'ap- 

 pareil portatif ;4 diapason Labouret; le sablier en mercure 

 Bourguion; le dromoscope le Boulangé; le dromo-pétard le 

 Boulangé ; l'appareil enregistreur à cadran Paris-Lyon- 

 Méditerranée ; l'appareil enregistreur à bande de papier 

 Paris-Lyon-Méditerranée; l'appareil enregistreur électrique 

 Labouret; l'appareil fixe du chemin de fer do l'État (France); 

 l'appareil fixe des chemins de fer hollandais et l'appareil 

 enregistreur Siemens et Halske. 



aussi qu'il se sache lui-même surveillé d'une façon 

 inévitable. Dès lors les appareils de contrôle doi- 

 vent être à la fois indicateurs et enregistreurs des 

 faits à signaler. 



Nous sortirions du modeste cadre que nous nous 

 sommes tracé en nous plaçant au point de vue gé- 

 néral, si nous étudiions en détailles appareils très 

 ingénieux acceptés ou simplement essayés par les 

 différentes Compagnies de chemins de fer. Qu'il 

 nous suffise do rappeler qu'un appareil enregis- 

 treur comporte en principe un organe mobile ou 

 plusieurs pointes, crayons, destinés à laisser des 

 traces sur un autre organe, par exemple un tam- 

 bour animé d'un mouvement de rotation uniforme. 

 On obtient ainsi des diagrammes <(ui donnent le 

 moyen de déterminer les conditions de marche du 

 train à c'naque instant ou à des intervalles très pe- 

 tits. 



L'organe mobile ou traceur est mis en mouve- 

 ment par la marche du train et par des moyens 

 qui dilTèrcnl essentiellement entre eux. 



Ainsi l'horloge-enregistreur Guébhard, dont le 



