G. LA.VERGNE — LES APPLICATIONS MÉCANIOULS DE L'ELECTUICITE DANS LES MINES 19 



llalskc dans la houillère àe Zaïikeroda ^ près Dresde. 

 Il est constilué par une réceptrice, reliée par des 

 engrenages aux deux essieux qui sont moteurs. 

 Le courant, amené d'une génératrice de 13 che- 

 vaux, est pris, sur deux rails en fer à T renversé, 

 par des frotteurs à ressorts. Les trains, composés 

 de 10 à 13 wagons, pe- 

 sant vides 250 kilogs. 

 et contenant 500 kilogs, 

 de charbon, sont remor- 

 qués à la vitesse de 9 

 à 10 kilom. à l'heure 

 en palier. Pour une ex- 

 traction de 400 tonnes 

 en seize heures, la ton- 

 ne kilométrique est re- 

 venue à fr. 2000 avec 

 roulage à la main . 

 (1 fr. 1563 avec roulage 



par chevaux, à fr. 1134 avec l'éleclricité. L'éco- 

 nomie est notable. 



Locomoteur de. JLirles. — Ce locomoteur est cons- 

 truit par la Société Edison, sur les plans de M. Picou. 

 L'arbre de la réceptrice, 

 parallèle à la voie, porte 

 un pignon, qui actionne une 

 roue calée sur un arbre in- 

 termédiaire; ce dernier, 

 par deux engrenages héli- 

 coïdaux , commande les 

 deux essieux, qui sont ainsi 

 moteurs. Par- dessus la 

 machine se trouve le rhéo- 

 stat, dont le volant de 

 manœuvre est horizontal, 

 ainsi que les leviers d'in- 

 terruption 

 et de chan- 

 gement de 

 marche. Le 

 courant 

 est pris 

 par deux 

 trotteurs 

 sur une 

 voie aé- 

 rienne for- 

 mée de vieux rails. 



Le locomoteur, de 2 mètres de longueur, 0™'I3 de 

 largeur, O'^UO d'écartement d'essieux, circule dans 

 unegaleriede l^To de hauteur, sur une voie deO"'60, 

 en rails de 10 kilogrammes, à courbes très raides. 

 Il remorquejusqu'à 25 berlines de 700 kilogrammes 

 chacune, à une vitesse de 8 kilomètres à l'heure 

 en palier. Il fonctionne bien, malgré les irrégula- 



Fig. 14. — Locomoteur ran Depoële, type surbaissé. 



auxquels on n'a pu parer par l'emploi de ressorts 

 de suspension, emploi que rend difficile la rigidité 

 de la transmission des dynamos aux essieux. 



Locomoteur ScMesmger. ■ — Ce locomoteur est le 

 premier qui ait été appliqué en Amérique; il date 

 de 1888, époque à laquelle il a été installé dans 

 les houillères de Ltjkens 

 Vi/llei/ Pensylvanie). La 

 force motrice est four- 

 nie par deux machines à 

 vapeur Armington de 

 CiO chevaux , actionnant 

 une génératrice Thom- 

 son-Houston de 50 che- 

 vaux sous 220 volts. Le 

 courant est amené par 

 des câbles et un trolley 

 à la dynamo réceptrice 

 de 40 chevaux , qui 

 transme-t son mouvement aux deux essieux, d'ail- 

 leurs accouplés, par un train d'engrenages et 

 deux manivelles k 90° calées aux extrémités de 

 l'armature. Le locomoteur (fig. 13) a S^go de long 

 sur l'-'CiOdehauletl^eo 

 de large ; il pèse 0.100 

 kilos, y compris un poids 

 de 900 kilos, qu'on lui 

 a ajouté pour augmenter 

 l'adhérence et avec elle 

 1 pul■^sdnce de traction. 

 Il ( innilc sur des rails 

 deO"'io d'écartement, à 

 )ints cuivrés aux éclis- 

 '~ei pour le retour du 

 (ouiant En cinq heures 

 et (huuc, il roule 700 

 bennes , 

 parcourt 

 33 kilom., 

 en chan - 

 géant 232 

 fois de 

 marche. Il 

 est con - 

 duit par 

 un hom - 

 me, assis- 



rités de la voie, qui donnent des chocs incessants 



n.— Locomoteur Scldesliu/er (liouilirre de Lyl.mis Valley). 



lé d'un- gamin pour la formation des trains et la 

 manœuvre des aiguilles; il remplace 7 mules 

 et 3 conducteurs, qui n'arrivaient ù rouler que 

 500 bennes en 13 heures. 



Locomotew Van Depoële i fig. 14). — Sa puissance 

 est de 00 chevaux; il est remarquable par sa com- 

 pacité (1 mètre de haut). Son trolley est à bras 

 articulés, pour suivre le conducteur malgré ses dé- 

 nivellations. On voit, sur les côtés, quatre lampes 



