G. LAVERGNE — LES APPLICATIONS MÉCANIQUES DE L'ÉLECTRICITÉ DANS LES MINES 21 



transmission suspendue. Il est ordinairement pro- 

 tégé par une enveloppe qui n'est pas représentée 

 sur la figure 17. 



Locomoteur Iiiimis/i e/ WalJcer. — C'est un locomo- 

 teur-toueur, qui se remorque sur un câble, et qui 

 peut ainsi développer des efTorts de traction très 

 considérables à de faibles vitesses.- Aux Wharn 

 rlifffi Silksfone ('ollien'ps un locomoteur de 10 che- 

 vaux, pouvant en développer 20, remorque environ 

 It tonnes sur une longueur de -450 mètres, à la 

 vitesse de o kilomètres sur rampe de 1/9. 



Tous ces exem- 

 ples prouvent 

 combien la trac- 

 tion électrique 

 s'adapte bien aux 

 besoins des mi- 

 nes. Étant donné 

 le succès de l'é- 

 lectricité pour 

 les transports à 

 la surface, et ses 

 qualités spécia- 

 les qui la ren- 

 dent encore plus 

 propre aux trans- 

 ports souter- 

 rains , comme 

 l'absence de fu- 

 mée, on pouvait 

 prévoir la chose. 

 En thèse géné- 

 rale, nous estimons, pour notre part, qu'une mine, 

 ayant sur une voie donnée un roulage important à 

 effectuer, doit trouver son avantage à s'adresser à 

 l'électricité '. 



' Cumino le ilit M. G. Richard {Lumière Élertrlijiie, T. XLII, 

 p. 21) : La supériorilé de l'éleclricilé pour la traclloii sou- 

 terraine sur le travail manuel ou celui dos chevaux ne Siiurait, 

 je crois, être mise en doute, tant au point de vue de l'éco- 

 nomie qu'à celui de la sécurité de l'esploitation; et il suffira 

 de se rappeler la complication, le mauvais rendement et le 

 prix d'établissement élevé des grandes tractions par chaînes 

 et par càWcs pour admettre qu'on leur aurait certainement 

 préféré l'électricité, si les électro-moteurs avaient existé à 

 l'époque de leur établissement. » La traction électrique par 

 câbles existe cependant: à la mine de lord Durham (Angle- 

 terre), une machine électrique, pouvant développer 40 chevaux 

 en faisant 630 tours à la minute, attaque par l'intermédiaire de 

 deux couples d'engrenages, une poulie à gorge de 2", 30 de 

 diamètre, sur laquelle passe un câble sans fin, qu'elle meut 

 a une vitesse de 4 milles à l'heure, et auquel on accroche 

 les wagons à mesure qu'ils sont prêts. Mais il vaut mieux 

 employer les locomoteurs, qui donnent un rendement plus 

 grand. 



Les accumulateurs, employés pour alimenter les dynamos 

 de certains tramways électriques, sont, en général et fort 

 justement, semble-t-il, considérés comme inapplicables aux 

 locomoteurs miniers, en raison de leur poids, de leur encom- 

 brement et aussi de leur usure rapide sous l'influence des 

 vibrations, inévitables avec les voies souterraines. 



V. — ÉPtlSEMEXT. 



Pour assurer ce service, on emploie ordinaire- 

 ment des pompes foulantes, étagées dans un puits 

 spécial, et dont les pistons sont actionnés par une 

 tige rigide et massive, qui oscille verticalement, 

 sous l'action d'une machine à balancier installée à 

 la surface. Comme tout cet ensemble ne peut tra- 

 vailler qu'à faible vitesse, il faut racheter le petit 

 nombre de coups qu'il donne à la minute par un 

 gros dél)it à chaque course du piston. On est ainsi 



amené à donner 

 au corps de pom- 

 pe une grande 

 hauteur et un 

 gros diamètre: il 

 en réstilte un 

 matériel très 

 massif, coilleux 

 à installer, ditTi- 

 cile à réparer. 



Pour éviter cet 

 inconvénient, on 

 a quelquefois re- 

 cours à des pom- 

 pes plus conden- 

 sées , plus rapi- 

 des, du type de 

 QuiJlacq, instal- 

 lées au fond, et 

 recevant leur va- 

 peur de chau- 

 dières situées à la surface. Mais les conduites de 

 vapeur, encombrantes, donnant souvent lieu à 

 des fuites diflîciles à réparer, sont toujours le 

 siège d'une condensalion et d'une perte de pres- 

 sion qu'on peut évaluer à 157„ pour une pro- 

 fondeur de 230 mètres, à 30 % pour une profondeur 

 double. Sil'on songequ'une transmission électrique 

 très ordinaire donne un rendement de 70 % pour 

 des parcours incomparablement plus longs, on 

 trouvera que l'emploi de l'électricité était tout 

 indiqué, sans compter qu'il devait permettre d'al- 

 léger encore beaucoup les pompes, en les faisant 

 marcher à leur plus grande vitesse possible. C'est 

 effectivement ce quia été fait, en même temps que, 

 pour mettre le travail des pompes plus en rapport 

 avec le travail constant de la dynamo, on a sup- 

 primé les points morts, en multipliant les corps de 

 pompe et en calant convenablement les mar.i- 

 velles sur l'arbre moteur. 



C'est dans cet esprit que sont conçues la pompe 

 de la GouhîMinvhi ('° Seneca FaUs N. J'.etlapompe 

 Goohkn, chacune à trois pistons plongeurs verti- 

 caux. La seconde, employée à la houillère d'All/ia- 

 loics (Cumberland) et représentée parla figure 18, a 



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