ACTUALITÉS SCIENTIFIQUES ET INDUSTRIELLES 



ACTUALITES 



SCIENTIFIQUES ET INDUSTRIELLES 



LES TRANSMISSIONS ELECTRIQUES. — SONGERIE ELECTRIQUE INDUSTRIELLE DESTINEE AUX ENDROITS HUMIDES. 



NOUVELLE BOUÉE DE SAUVETAGE 



M. A. Siemens vient de faire, devant le North of En- 

 gland Inslitutc of Mining and Mcclianicul Engincers, une 

 conférence d'un intérêt considérable sur les ti'ansmis- 

 sîOfis flectnqucs. L'éminent physicien a rappelé les pre- 

 mières applications du transport de l'énergie par l'élec- 

 tricité faites à Craif^side et à Tunbridse Wells par lord 

 Armstrong et sir William Siemens. Il fallut, d'ailleurs, 

 plusieurs années avant que ces applications fussent 

 prises au sérieux et considérées comme réellement in- 

 dustrielles. Mais les tramways électriques et leur rapide 

 développement — en France, malheureusement, nous 

 ne pourrions lenii' un tel langage — ont bientôt prouvé 

 qu'il était possible de construire des moteurs élec- 

 triques fonctionnant parfaitement et sûrement. On 

 pourrait en citer qui ont fait plus de 100.000 kilomètres 

 avant d'avoir eu besoin d'une réparation quelconque. 



M.M. Siemens Bros and C» ont installé, dans leurs 

 usines de Woolwich, le système des transmissions élec- 

 triques au lieu du système ordinaire qui existait au- 

 paravant. Cet exemple mérite-fil d'être suivi? Des 

 essais de comparaison sérieux entre la vapeur et l'élec- 

 tricité ont montré que celle-ci doit être préférée dans 

 la plupart des cas s'il s'agit de nouvelles usines. S'il 

 faut, au contraire, changer l'ancien système contre le 

 nouveau, les solutions varient beaucoup selon les cir- 

 constances. En règle générale, la transmission élec- 

 trique est la plus économique quand l'énergie doit 

 être transportée à de longues distances et à différents 

 endroits, dans les mines par exemple '. 



Tel est l'esprit du discours de M. Alex. Siemens. 



Le sujet est important et d'autant plus digne d'at- 

 tirer faitention qu'il a été longtemps négligé. Depuis 

 quelques années, cependant, les ingénieurs semblent 

 sortir de leur longue insouciance et quelques essais 

 se font, mais trop rares et trop timides encore. Car il ne 

 s'agit pas d'adopter d'enthousiasme le système élec- 

 trique, ni de le rejeter avec parti pris; il s'agit de sa- 

 voir exactement et pour ainsi dire mathématiquement 

 quel est le mode de transmission le plus avantageux; 

 et si les solutions peuvent être différentes, dans quel 

 cas l'un ou l'autre de ces modes doit être accepté ou 

 repoussé. C'est pour cela que des essais nombreux 

 et soignés sont nécessaires. 



M. Selby-Bigge vient, lui aussi, de traiter le même 

 sujet devant Vlron and Steel Imtilule. " Il y a ou, 

 dit-il, une tendance de la part des ingénieurs à 

 considérer l'électricité comme applicable seulement 

 dans le cas où la puissance doit être transmise à une 

 grande distance. Il est nécessaire à présent d'envi- 

 sager un cas tout différent, celui où la puissance doit 

 être transmise dans un rayon n'excédant pas 300 ou 

 400 mètres, mais dans lequel l'électricité ait matière 

 à s'employer pour la marche de différentes classes 

 de machines. » 



Il arrive souvent dans les anciens établissements que 

 la force motrice est produite par un certain nombre 

 de chaudières et de machines formant des groupes dis- 

 séminés et absolument indépendants. Les transmissions 

 par arbres et par courroies sont très longues et très 

 nombreuses; la vapeur est conduite quel(|uefois à de 

 très grandes distances du générateur lorsque la néces- 



' Voyez :ï ce .«ujct la rcmarc|uable étude iiun W. Gérard 

 Lavcrgne a publiée dans le dernier numéro de la lieoiie. 

 (N» du 15 janvier 189o, t. VI, p. 8 à 23.J 



site a imposé un emplacement bien déterminé pour le 

 moteur. Do cette disposition résultent de graves incon- 

 vénients : d'une part, avec des chaudières et des 

 machines séparées, la surveillance se fait beaucoup 

 plus difficilement, et, d'autre part, on a beaucoup de 

 chances d'être obligé d'ai'.gmenter le nombre des 

 mécaniciens et des chauffeurs. Les machines sont de 

 faible force, partant d'un rendement peu satisfaisant; 

 elles marchent à basse pression et l'on sait que les 

 types de machines à haute pression sont plus écono- 

 miques. Dans les longues conduites de vapeur, on 

 tiouve des pertes énormes par condensation et surtout 

 par suite des fuites inévitables dans les soupapes et 

 dans les joints. Knfin, les transmissions par arbres et 

 par courroies absorbent une quantité de travail dont 

 on ne se rend pas toujours compte et qui peut varier 

 de 3 à 69 °/o de la puissance transmise '. .Xous avons 

 supposé jusqu'ici que tous les ateliers étaient en plein 

 fonctionnement. Or, il. arrive souvent qu'une bonne par- 

 tie des transmissions tourne à vide, .\u-dessous de 

 quel taux le rendement ne peut-il pas alors descendre? 



Supposons que l'on veuille reconstituer complète- 

 ment un de ces anciens établissements en adoptant les 

 transmissions électriques. 



La première chose à faire sera de se rendre compte 

 de la puissance à fournir et de procéder aux mesures 

 nécessaires si, ce qui est le cas général, l'industriel 

 n'a pas de renseignements précis sur ce sujet. On di- 

 visera la force totale en deux unités de puissance: 

 par exemple, pour 1.000 chevaux, on prendra deux 

 machines de 500 chevaux. Evidemment, même dans 

 l'esprit de M. Selby-Bigge, cette règle n'est pas absolue 

 et l'on peut imaginer des cas où il serait plus avanta- 

 geux de diviser la puissance totale en trois ou même 

 en quatre unités. 



L'emplacement des chaudières et des machines sera 

 ensuite déterminé. L'on a à cet égard la liberté la plus 

 grande; le choix peut être fait en dehors de toute pré- 

 occupation relative àladisposition des outils à comman- 

 der. La force sera transmise aux outils au moyen 

 de moteurs de puissance convenable. Voici, par 

 exemple, les nombres adoptés aux établissementsd'ex- 

 traction de zinc de la Vieille-Montagne. Ces établis- 

 sements ont été, il y a quelque lemps, entièrement 

 reconstitués par l'installation d'une importante dis- 

 tribution de puissance électrique. La machine généra- 

 trice est une Corlis compound de 000 chevaux tour- 

 nant à la vitesse de 80 tours par minute, associée à una 

 dynamo-volant multipolaire, construite pour une ten- 

 sion de ."iOO volts. Les moteurs employés sont : 



10 moteurs de 1 cheval 



1 » 2 chevaux 



fl » 3 a 



i » 7 



3 » 10 <i 



5 .) 14 



2 » 45 



1 » 6i 



2 » 80 



La perte totale dans une installation de ce genre, 

 en admettant que le rayon d'action ne dépasse pas 



' Nous rappelons ii ce sujet une notice donnant des nom- 

 bres i peu prés équivalents parue à cette même place dans 

 la lievue générale des Sciences du 30 octobre 1894, page 762. 



