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J. DUGAST — LA VINIFICATION EN ALGÉRIE ET EN TUNISIK 



dans la plupart des cas, on utilise concurremmcul 

 les ouvriers européens et les ouvriers indigènes. 



Sipidiriitx (Kjricolex. — Quoiqu'on ne puisse nier 

 l'utilité des sociétés d'agriculture et des comices 

 agricoles, leur rôle, limité à la vulgarisation des 

 lionnes méthodes, neréponilpas complètement aux 

 nécessités actuelles. L'avenir est aux syndicats 

 agricoles, parce qu'ils peuvent rendre des services 

 immédiats et palpables. Ceux-ci ont pour but l'a- 

 chat en commun des engrais, soufre, sulfate de 

 cuivre, instruments et, en général, de toute matière 

 ulile à l'agriculture. Ils ont l'avantage de suppri- 

 mer autant que possible les intermédiaires coîl- 

 teux et inutiles. 



Il n'existe pas encore beaucoup de syndicats 

 agricoles en Algérie ; ce genre d'association n'a pas 

 reçu l'accueil qu'il mérite parmi les colons, sans 

 doute parce que nous sommes dans un pays de 

 grande culture et à population mélangée. 



Il y a à Constantine le Syndicat Agricole du 

 département de Constantine; dans la province 

 d'Oran,le Syndicat d'Oran et celui de Constantine: 

 dans la province d'Alger, le Syndicat de Rouïba. Il 

 y en a également quelques autres. 



En raison du grand intérêt qui s'attache en ce 

 moment à l'écoulement prompt et facile des pro- 

 duits, les syndicats ont tout intérêt à organiser à 

 côté du service des achats un service des ventes. 

 Ils peuvent arriver à réaliser une économie dans 

 les frais de transport en obtenant des Compagnies 

 (le navigation des conditions plus avantageuses que 

 les prix habituels. Les transports par chargements 

 complets coûtent bien moins cher et présentent de 

 sérieux avantages pour l'expéditeur. 



Moyens de transport. — La longueur du réseau al- 

 gérien exploité, divisé en cinq Compagnies, est de 

 2. flOokilom.il faut ajouter à ces lignes les chemins de 

 fer sur route établis par le Conseil Général d'Alger. 



Les vins représentent une marchandise encom- 

 brante et donnent lieu à un trafic considérable que 

 les Compagnies devraient favoriser. Or, on peut 

 remarquer, en jetant un coup d'œil sur la carte in- 

 sérée dans cette étude (page 144), que les vignobles 

 •^ont surtout situés près du littoral, à proximité 

 d un port d'embarquement, ou sur le parcours des 

 '•hemins de fer. Avec le système actuel, tel qu'il 

 résulte des contrats consentis par l'État, les Com- 

 pagnies n'ont pas intérêt ;ï développer le trafic. Des 

 efforts sont faits depuis longtemps par les repré- 

 sentants de l'Algérie pour obtenir la réduction des 

 tarifs qui entravent non seulement l'exportation 

 des vins, mais aussi celle de tous les autres produits 

 agricoles. Il faut cependant reconnaître que quel- 

 ques Compagnies ont déjà amélioré certains tarifs. 



Les transports par eau. sur le Mforal, sont plus 



économiques que les transports par voie ferrée 

 mais ils sont moins rapides et plus irréguliers. 



Quoi qu'il en soit, voici quelles sont, à l'heure- 

 actuelle, les conditions auxquelles les difTérentes 

 Compagnies transportent les vins en fûts : 



I. — TARirS DES CHEMINS DE FER DU P.-L.-M. ALOÉrUl.N 



Troisième série du tarif générai, quel que soit le tonnii',r. 

 De 1 à 100 kiloii] fr. 12 par tonne et iiar kil..iii. 



101 à 200 



201 à 300 — ... 



Au delà de 300 kilom. 



fi-. 

 fr. 

 IV. 



Les expéditions sont taxées d'après le tarif ctu- 

 respondant au parcours maximum. Les frais dr 

 chargement et déchargement sont compris. 



La Compagnie possède, en outre, des tarifs ("w- 

 bi/iés, qui sont les suivants : 



1° D'une gare quelconciue du P.-L.-M. 

 algérien à une gare quelconque du 

 P.-L.-M. français 15 fr. par bordelai-' 



2" D'Alger à une gare quelconque du 

 P.-L.-M. français 1 1 fr. par bordelaise. . 



3» D'Alger à Paris-Bercy, par char- 

 gement de 10 tonnes 35 fr. la tonne. 



II. — TAP.IES DES CHEMINS DE FEU DE l'eST AI.OÉniiiN 



1° Tarif général, sans conditions de tonnage : fr. 13 | j 



tonne et par kilom., plus l fr. 50 par tonne pour frais ^1 



cliargeraent, de déchargement et de gare . 

 2" Tarif par chargement d'au moins 5.000 kilog., ou payant 



pour ce poids : 



De 1 à 300 kilom fr. 10 par tonne et par kilom. 



Au delà de 300 kilom fr. OS — — 



Les frais de chargement et déchargement (1 fr. 'iO par tonn.- 



sont à la charge de l'expéditeur. 



DE fer IlE UO.NE-i.UJ;L-MA 



fr. 13 par tonne et jiar kiln 

 U fr. 12 — — 



III. — TASIFS DES CHEMIN 



1" Tarif général, sans condi- 

 tions de tonnage 



2" Par wagon chargé d'au 



moins 4.000 kilog 



3" Tarifs d'exportation : 



De 1 à 50 kilom Ir. (lit 



51 à 100 — Ir. 08 



101 à 200 — fr. 07 



201 à 300 — fr. 06 



30O et au delà fr. 05 



Les frais de chargement et déchargement 

 (1 fr. '60 par tonne) sont à la charge del'expéditei) 



I\. — TARIFS DES CHEMIN.S DE FEU DE LA C''= FUANCO-ALOÉRIEH 



1" Tarif général, sans con- 

 ditions de tonnage fr. 13 par tonne et par kilo 



2° Tarif spécial, par wagon chargé d'au moins 5.000 kiloa 



De 1 à 75 kilom fi'. 13 par tonne et jiar kilofl 



76 à 150 — fr. 12 — - 



151 à 250 — fr. U _ 



251 à 350 — fr. 10 — 



Au-dessus de 3â0 kilom. fr. 09 — - 



Les frais de chargement, déchargement et 

 gare (i fr. 50 par tonne) ne sont pas compris dan 

 ces tarifs. 



V. — TARIF.S DES IHE.MINS DE FER DE L'OUEST ALGÉRIEN 



1" Tarif général fr. 13 par tonne et jiar kilom, 



2" Tarif spécial (pour la province d'Oran) : 



De à 100 kilom fr. 10 par tonne et jiar Kilom, 



Au-dessus de 100 kilom. fr. OS — — 



Les fi'ais de chargement et de déchargement 

 (1 fr. 50 par tonne) sont à la charge de l'expéditeur. 



Quant aux tarifs de fret, d'Alger à Marseille, ils 

 sont compris entre 9 et 10 fr. la tonne. 

 J. Dugast, 



Directeur Je la Station .\^'ioiioiiii'iuc il'.Mg'-r 



