ACTUALITES SCIENTIFIQUES ET INDUSTRIELLES 



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le câble s'enfonce et. devient insaisissalile pour les grap- 

 pins ordinaires, (^e nouveau type se compose essentiel- 

 lement d'un corps et de deuxLiranchesdîg.-i- et 5) qui sont 

 tous les trois de forme plane : le plan du corps est perpen- 

 diculaire au plan des branches. Lorsque ce grappin est 

 en service, c'est le corps qui repose sur le fond de la 

 mer et glisse, de sorte que Tune des branches, grâce à 

 sa faible épaisseur, pénètre 

 facilement et fouille les cou- 

 ches boueuses dans lesquel- 

 les le câble se trouve enterré. 



Cliaque sorte de travail 

 exige des instruments d'une 

 forme qui lui soit particu- 

 lière. Une machine destinée 

 à fonctionner dans des gale- 

 ries souterraines peut avoir 

 un aspect absolument diffé- 

 rent de celui que possède 

 une maoliine construite dans 

 un but analogue, mais fonc- 

 lionnaut à la surface du 

 sol. Par exemple, la loco- 

 motive minière que nous 

 représentons ci-contre ' ne 

 ressemble guère aux locomo- 

 tives ordinaires, pas même 

 à celles qui sont mues par 

 l'électricité. Cette locomotive 



Fis 



— Grappin Johnson et Phillips projeté sur un plan 

 perpendiculaire au plan des branches. — Fig. o. — Grap- 

 pin Johnson et l'hillips ■proieU'' sur un plan parallèle au 

 plan des branches. C, corps du grappin: B, branches. 



tout récemment cons- 



truite par la Jeffrey Mmnifacttiriag Compani/^ remplit 



viron 136 tonnes. Son poids total n'atteint pas 10 ton- 

 nes. Elle est surtout précieuse par l'exiguité de ses 

 dimensions : sa longueur ne dépasse guère 3 mètres, sa 

 largeur est de 1 m. bO environ pourdes voiesdel m. 10, 

 et sa hauteur au-dessus des rails, de m. 8s. 

 Le rapprochement de ses roues lui permet d'abor- 

 der des courbes très prononcées et des galeries 

 très étroites. Elle peut donc 

 passer par des chemins 

 inabordables pour les mu- 

 lets ou les chevaux. Elle 

 procure, rien que de ce chef, 

 une très notable économie 

 et mérite à ce titre d'être 

 signalée à nos ingénieurs. 



Les tramways électriques 

 à câble aérien prennent 

 le courant qui leur est néces- 

 saire au moyen d'une pe- 

 tite poulie métallique qui 

 roule le long du câble, et que 

 l'onaïqtelle généralement de 

 son nom américain, le trol- 

 ley, on encore le ()'o//i/. L'un 

 des ennuis de ce système 

 est que le trolley glisse 

 parfois hors du câble. Le 

 tramway, séparé alors de 

 sa source d'énergie, reste en panne, et il faut quel- 

 quefois, pour remettre les choses en bon état, une 



— Nouveau type de locomotive minière. 



. Nouveau système de Trolley. 



des conditions toutes spéciales de solidité et de 

 simplicité, et ses différentes parties en sont faci- 

 lement accessibles, bien qu'elles soient protégées 

 très soigneusement par une forte carcasse extérieure. 

 Cette machine peut développer en moyenne 80 che- 

 vau.x. Mais j'élasticité de ses moteurs permet d'augmen- 

 ter considérablementcette puissance. Elle a traîné en 

 palier, et â une vitesse de lo kilomètres à l'heure, 6o 

 wagons pesant chacun à peu près baO kilos et portant 

 une tonne et demie de charbon, soit, en tout, en- 



- D'après Electrical Industries, iiimcr, 189j. 



lutte assez longue entre le mécanicien et le trolley 

 récalcitrant. 



Dans la nouvelle forme de trolley (fig. 7) que nous signale 

 the Street Raitway Beview. un guide, retenu par un res- 

 sort, est placé de chaque côté de la poulie. Ces guides 

 maintiennent le système dans sa position régulière et 

 l'y ramènent si le trolley a réussi à sauter hors du 

 câble. Quand on atteint un croisement de fils, les res- 

 sorts cèdent et il n'y a aucune interruption de courant ; 

 l'obstacle passé, les ressorts ramènent les guides à leur 

 place. A. G.\Y, 



Ancien ùl.^ve do lEcoIo Polytccliniquo. 



