334 E. CANDLOT — INDUSTRIE DKS CHAUX II VDRAULIQUKS ET DKS CIMENTS EN FRANCE 



des cliaiix Itelges en France; la conclusion serait 

 donc que les droits devraient tHre augmentés sur 

 les chaux; mais peut-être serait-il préférable de 

 renoncer à toute protection et de chercher à ob- 

 tenir la diminution des droits qui frappent nos 

 produits à leur entrée dans certains pays et qui 

 sont, pour n'en citer que quelques-uns, de 20 francs 

 par tonne en Russie, de 12 francs en Italie, de 

 7 francs en Suisse. On pourrait donner ainsi à 

 notre commerce d'exportation une plus grande 

 extension et favoriser d'une manière certaine le 

 développement de cellte branche de l'industrie 

 nationale. 



La nécessité pour nos fabricants de rechercher 

 des débouchés à l'exportation commence d'ailleurs 

 à se faire sentir; l'excès de production a déterminé 

 dans certaines régions un abaissement très sen- 

 sible du prix de vente. Il y a quinze ans à peine, la 

 chaux se vendait 20 à 30 fi'ancs à l'usine, et le 

 ciment Portland aO francs la tonne. Aujourd'hui, 

 les prix des chaux les plus estimées varient de 

 12 il 13 fi-ancs à l'usine, et les ciments Portland 

 valent 30 à 3o francs. Les ciments naturels se ven- 

 dent 15 à 20 francs dans la région de Vassy, et 

 23 à 30 francs dans l'Isère. On conçoit d'ailleurs 

 que celle industrie soit soumise à des fluctuations 

 nombreuses, la consommation étant très variable 

 selon qu'il y a pénurie de travaux ou que plusieurs 

 grands ciiantiers viennent à s'ouvrir. L'exportation 

 serait le régulateur qui permettrait l'écoulement 

 des produits pendant les années de crise en évi- 

 tant l'avilissement des prix. 



2. Voies de fr/inspor/. — Les transports des ci- 

 ments et des chaux se font généralement par la 

 voie ferrée. Les usines du Boulonnais et de l'Isère 

 ne peuvent pas utiliser les canaux ; par contre, les 

 ciments de Boulogne s'expédient j)ar mer sur 

 toutes les côtes de l'Océan et de la Manche à dos 

 prix très réduits. 



Les transports par eau sont employés surtout 

 par les usines du Teil, celles de Belfes, de l'Aube, 

 de la .Marne; par les usines de ciment de 'Vassy, 

 de Touilly, parcelles de Frangey et de Pont-ù-ViMi- 

 din voir la carte, fig. 22'. 



Il existe peu d'usines utilisant l'eau comme 

 force motrice, presque toutes se servent de mo- 

 teurs à vapeur. Les combustibles employés, aussi 

 bien pour les machines que pour la cuisson, sont 

 en très grande majorité de provenance fi'ançaise. 

 Autrefois, les usines du Boulonnais s'approvision- 

 naient en partie en .Angleterre et en Belgique; 

 mais, depuis <]uelques années, grâce aux rédui;- 

 tions de prix des tarifs de chemin de fer, les 

 mines du Pasdu- Calais fournissent à peu près 

 xclusivement les usines du Boulonnais. 



Le combustible employé pour la cuisscm est le 

 coke ou le charbon maigre. Oti peut estimer à 

 300.000 tonnes au moins la quantité de combus- 

 tible consommée par les fabriques de chaux et de 

 ciment. 



3. — Siluftlionâes Uurriers. — Les ouvriers em- 

 ployés dans les usines de chaux et de ciments 

 sont, en majorité, des manœuvres ; les ouvriers 

 spéciaux sont peu nombreux : quelques chefs cui- 

 seurs et quelques meuniers sulfisent, même dans 

 les usines très importantes. Bien que les ouviiers 

 soient exposés presque constamment à la pous- 

 sière, ils n'en sont pas très incommodés ; la pous- 

 sière de chaux présente cependant quelques incon- 

 vénients et tous les ouvriers n'y résistent pas ii'ès 

 bien. La poussière de ciment ne parait avoir au- 

 cune influence sur la santé des ouvriers et, dans 

 certaines usines, on en voit qui depuis vingt ou 

 trente ans passent toute la journée dans une at- 

 mosphère saturée de poussière, et ne s'en ressen- 

 tent nullement. 



Il serait avantageux, surtout dans les fabriques 

 de chaux, de débarrasser les ateliers de la pous- 

 sière ; le bien-être des ouvriers doit être recherché 

 non seulement dans un but humanitaire, mais 

 dans l'intérêt même du travail produit, qui est 

 plus considérable si l'ouvrier se trouve dans de 

 bonnes conditions hygiéniques. En Allemagne, les 

 usines sont toujours pourvues de ventilateurs qui 

 enlèvent les poussières. 



Dans toutes les usines les ouvriers sont assurés 

 contre les accidents, soit par le fabricant lui-même, 

 soit par des compagnies. Aux usines du Teil ou 

 s'est préoccupé depuis longtemps d'améliorer les 

 conditions matérielles et morales des ouvriers et 

 diverses institutions de prévoyance ont été créées. 

 La sollicitude de MM. Pavin de Lafarge pour leur 

 personnel a eu les plus heureux résultats et il esl a 

 désirei' que cet exemple soit suivi par toutes les 

 grandes usines, dans lesquelles <jn devrait s'inté- 

 resser davantage aux ouvriers en multipliant les 

 mesures qui peuvent les mettre à l'abri des chô- 

 mages. Les ouvriers sont d'autant plus dignes 

 d'intérêt qu'ils sont presque tous dociles et assidus 

 au travail ;les grèves sont extrêmement rares dans 

 les fabriipu's de chaux et de ciment. 



L'étude que nous venons de faire sur l'étal de la 

 fabrication des chaux et des ciments en France esl, 

 nous le craignons, bien incomplète; nous espéi'ons 

 cei)eu(lanl avoir fait voir que celte industrie, pai- 

 le nombreux personnel qu'elle occupe, par les 

 matières premières qu'elle met en œuvre, par ses 

 transactions, contribue dans une large part à la 

 prospérité nationale. .Vuxiliaire des ingénieuis 



