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s'élève, entraînant avec lui, au moyen de sa tijje, un 

 élrier et deux soupapes placées à la partie supérieure 

 de lo ponipe-à air. Celle-ci cesse alors de fonctionner, 



La Geitett Air Bmke Company a récemment intro- 

 duit dans son frein quelques perfectionnements qui 

 sont représentés dans la figure 2. I,e principe et le 



Fig. 1. — Déliiils du frein ù air (ienci/. — 1. Pûiiipc à air. — 2. Exceiunijiic aclionuaul la jioiiiiie 1. — 

 3. Robinet de frein. — 4. Cylindre de frein. — b. Ri'servoir principal. — 6. Réservoir intermédiaire. 



f-on piston se mouvant, pour ainsi dire, dans l'air libre. 

 L'action du régulateur est assez sensible pour que le 

 moindre abaissement de la pression dans le réservoir 

 intermédiaire remette la pompe en action, même 

 quand il ne faut qu'un seul coup pour atteindre de 

 nouveau la pression-limite. Au commencement d'un 

 voyage, la pression est celle de l'atmosplière ; mais, 

 après une centaine de mètres de parcours, elle atteint 

 I.') kilos, et lorsque, après un arrêt, cette pression est 

 diminuée de t ou 2 kilos, il ne faut pas plus de 12 mè- 

 tres pour la rétablir. 



Le robinet de frein (.3) est susceptible d'être mis en 

 communication : 



1' .\vec le réservoirintermédiaire iXi); 



2" .\vec le réservoir principal (.ï) ; 



■ 1' .\vec le cylindre de frein (4) ; 



4° Avec un tuyau d'échappement (non visible sur la 

 ligure). 



L'énumération des quatre positions que ce robinet 

 est susceptible d'occuper fera comprendre aisément son 

 fonctionnement : 



La première position met en communication le réser- 

 voir intermédiaire et le réservoir principal et permet à 

 la pompe de les remplir d'air à la pression désirée. 



lin tournant le robinet à sa seconde position, on re- 

 lie le réservoir principal au cylindre de frein, dont on 

 provoque ainsi le fonctionnement. En même temps, le 

 réservoir intermédiaire se trouve isolé et conserve sa 

 pleine pression. 



Pour désarmer le frein, on tourne le robinet à sa 

 troisième position : on intercepte ainsi toute commu- 

 nication avec les réservoirs et on relie le cylindre de 

 frein au tuyau d'échappement. Comme jusqu'ici le ré- 

 servoir intermédiaire est resté à la pression normale, 

 la pompe à air ne fonctionne pas, ce qui évite de don- 

 ner à la voiture un supplément de charge au moment 

 du démarrage. C'est seulement après celui-ci, que le 

 conducteur ramène le robinet à sa première position. 



Enfin, pour enlever la poignée du robinet, il faut l'a- 

 mener à sa quatrième position, qui rompt absolument 

 toutes les communications. 



fonctionnement de l'appareil restent les mêmes; mais 

 la tige d'excentrique est e.vcessivement réduite, et ce- 

 lui-ci est enfermé dans une caisse que l'on remplit 



Fig. 2. — Elévation el plan chi frein à air Genell 

 perfectionné. 



(l'huile. On a ainsi l'avantage de préserver l'appareil 

 de la poussière et d'assurer un graissage parfait. 



La vapeur qui arrive dans les cylindres des machines, 

 contient toujours un peu d'eau entraînée avec elle. Cette 

 eau, s'accumulant dans les cylindres, occasionne, en 

 raison de son incompressibilité, le phénomène dit du 

 coup d'eau. Ce coup d'eau, véritable choc sur le fond du 



