A. CRONEAU — REVUE ANNUELLE DES PROGRÈS DE LA MARINE 



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REVUE ANNUELLE DES PRO&RÈS DE LA MARINE 



LA VITESSE. — LA COMBUSTION MIXTE AU CnARBON ET AU PÉTKOLE. — LES NOUVEAUX MATÉRIAUX. — 

 PLAQUES DE BLINDAGE. — PROJECTILES A COIFFE. — OBUS A GRANDE CAPACITÉ d'eXPLOSIF. — LES NOUVEAUX 

 NAVIRES CONTRE LES PROJECTILES A EXI^LOSIF. — TUBES LANCE-TORPILLES. — LES ENSEIGNEMENTS DE LA 



BATAILLE DE VALU. 



L 



La VITESSE. 



Il n'y a guère de nation maritime où le nombre 

 (le navires rapides ne se soit pas accru dans une 

 l'orte proportion au cours de ces deux dernières 

 années. Les flottes des difTérents pays sont, au point 

 de vue de la vitesse, plus homogènes à l'heure 

 actuelle qu'il y a deux ans; les escadres modernes 

 seraient plus mobiles que leurs devancières. C'est 

 une très grande supériorité que de pouvoir grouper 

 un ensemble de navires filant un ou deux nœuds 

 de plus que ceux de l'ennemi : la bataille de Yiiîti 

 l'aurait nettement prouvé si c'était là un fait qui 

 eùl eu besoin d'être démontré. 



Nous ne pouvons, dans celte courte revue des 

 progrès accomplis, donner la liste des nouveaux 

 navires rapides dont se sont enrichies les flottes 



essais, tandis que le Lancier, auparavant le plus 

 rapide de nos torpilleurs, avait filé 25 n. 79. 



Parmi les contre-torpilleurs, les nombreux petits 

 navires anglais du type Harock oui donné d'excel- 

 lents résultats; le ITwoik a filé ^7 n. 177, le ffornet 

 ±1 n. 313, le Ferref 27 n. 519, le Laritiff, 27 n. 706; 

 VArde?it, qui est un Daring allongé de 5 m. et élargi 

 de 30 cm., a atteint 27 n. 94 en développant une 

 puissance de -4.300 chx. 



Si l'on passe ensuite aux navires de plus grande 

 dimension, on trouve le croiseur japonais Yoshino, 

 sorte de Piemonte agrandi, qui a filé 23 n. 03, et les 

 grands croiseurs américains à trois hélices, fw/^^mi/fl 

 et Mi?ine(ij>o/is, qui ont atteint, le premier 22 n. 87, 

 le second 23 n. 07. Enfin, le cuirassé italien Sardeijna 

 a donné aux essais une vitesse de près de 20 nœuds, 

 bien que ne marchant pas à toute puissance. 



Tableau des vitesses maxima obtenues dans les essais récents 



des différents pays: nous nous bornerons à men- 

 tionner ceux d'entre ces navires qui ont dépassé 

 leurs anciens et tiennent aujourd'hui, au point de 

 vue de la rapidité, la première place parmi les 

 navires de leur classe. 



Le torpilleur de haute mer le t7tem/«v, construit 

 au Havre par M. Normand, a atteint 27 n. 22 aux 



' Nous donnons ici le ciiiflVe de l'essai officiel; pour le Da- 

 linn, comme pour quelques autres contre-torpilleurs de cette 

 série, on indique quelquefois des vitesses plus élevées, qui 

 ont été atteintes, parait-il, aux essais préliminaires faits par 

 les fournisseurs (près de 29 n. pour le Daring) ; il nous pa- 

 rait préférable de nous en tenir aux résultats de l'essai oUiciel 

 luit d.nns les conditions da marché. 



- Chiffre prévu. 



^ Le. déplacement peut atteindre 14.120 tx., les soutes à 

 charbon supplémentaires une fois remplies. 



* La macliine do la Sardeçina est faite pour développer 

 imc puissance maximum de 21.070 chevaux. 



Parmi les résultais que nous venons de citer, 

 ceux donnés par la Coltonhia et le Minneapolis sont 

 les plus instructifs. La vitesse dépasse, en effet, 

 notablement celle qu'on aurait été en droit d'at- 

 tendre au cas où l'on aurait employé deux hélices 

 seulement. L'avenir montrera si l'utilisation très 

 supérieure de ces deux navires est ou non un fait 

 isolé pour les navires à trois hélices ; en tout cas, 

 comme rien n'empêche de faire des navires sem- 

 blables, comme forme et comme disposition d'hé- 

 lices, aux grands croiseurs américains ou dérivés 

 de ceux-là, la supériorité des trois hélices à l'allure 

 maximum reste un fait bien acquis dont il convient 

 de profiter. Il est probable que cette année on sera 

 également fixé sur la question d'économie de 

 charbon à l'allure de route; selon toute vraisem- 

 blance, la consommation doit être moindre sur 



RLVUB OSNSRALE DES SCIEMOES, 1895. 



