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A. CROXEAU — RKVUE ANNUELLE DES l'ROGHÈS DE LA MARINE 



les navires de guerre ;i trois hélices que sur ceux à 

 deux liélices jumelles. Les essais du Duimij-àe-Lîimv 

 et de nos cuirassés à trois hélices permettront 

 d'ailleurs d'élucider cette importante question. 



En ce qui concerne les navires à deux hélices, 

 le Be Umberto a donné 18 n. 2 pendant trois 

 heures, en faisant 17.000 chx avec des machines 

 calculées pour en fournir 19.800, et Ja /S'rt/v^f/)i« a 

 filé 19 n. G4 avec 16.140 chx, tandis que les 

 machines sont prévues pour 21.070 chx au tirage 

 forcé, ce qui permellrait de dépasser notablement 

 la vitesse atteinte aux essais. Le procédé qui con- 

 siste à ne pas pousser les essais, de peur de fatiguer 

 les machines et les chaudières, est sans doute 

 plus justifié quand on opère, comme le fonl 

 les .\nglais,sur une série de bâtiments semblables: 

 l'habitude en Angleterre est alors de ne faire 

 les essais complets, avec mesure de vitesse sur les 

 bases, que pour un seul bâtiment du type ; on ne les 

 recommence pas pour les autres, et l'on se contente 

 de s'assurer du bon fonctionnement de l'appareil 

 moteur et évaporaloire. Lorsque les navires sont 

 dissemblables, il parait prudent de procéder à des 

 expériences comportant des essais aux plus fortes 

 allures. Néanmoins, dans le cas particulier du Rr 

 Umberto et de la Sardeijiui, les résultats obtenus 

 sont assez beaux pour donner moins de poids aux 

 critiques que soulèvent, à juste litre, des expé- 

 riences incomplètement poussées; car il s'agit de 

 navires ayant déjà réalisé des vitesses très supé- 

 rieures à celles des autres bâtiments de leur classe, 

 et, quand bien même on ne pourrait leur faire 

 développer la puissance prévue, ils sont certains 

 de pouvoir à volonté forcer au combat les grands 

 navires qu'ils rencontreront ou leur échapper. 

 Dans ces conditions il importe moins de s'assurer 

 que les machines fonctionneront sans échauffe- 

 ments, chocs ou avaries, quand on les poussera aux 

 très grandes allures. 



Parmi les nouveaux paquebots transatlantiques, 

 il y aurait à citer le Saint-Faul et le Saint-Loidx^ 

 encore en construction chez M. Cramp pour 

 V International Xavitiation Cumjmny. Ces navires 

 doivent entrer en service cette année; on compte 

 qu'ils feront la traversée d'.\mérique en Angleterre 

 à 20 nœuds de vitesse environ. 



11. 



La COMliLSTIO.N MIXTE M CUAIiliO.N 

 KT AU PÉTROLE. 



Lors des <'ssais de la Sanlegna, on s'est servi 

 avec plein succès de la combustion mixte au char- 

 bon et au pétrole. Les bons résultats de l'emploi 

 du combustii)le liquide sur les torpilleurs et les 

 croiseurs italiens avaient déjà attiré très juste- 

 ment l'attention et amené d'autres pays, la France 

 entre autres, à expérimenter la combustion mixte. 



Les essais de la Smdefjmi montrent le parti que 

 les Italiens comptent tirer du pétrole sur leurs 

 navires de guerre. 



Il est à remarquer que les tentatives faites pour 

 injecter des résidus de pétrole sur le charbon 

 qu'on brûle dans les chaudières marines sont à 

 peu près localisées dans le bassin de la Méditer- 

 ranée. Cela tient à ce que les pétroles russes four- 

 nissent des résidus de distillation très peu coû- 

 teux et facilement utilisables; le pétrole améri- 

 cain, dont la décomposition par la chaleur donne 

 des produits plus volatils, ne se prête pas aussi 

 bien à un emploi de ce genre. 



III. 



Les .nouveaux matériaux. 



La recherche de la légèreté avait conduit, il y n 

 déjà deux ans, à employer l'aluminium pour hi 

 construction du ]'t'ndenesse. On sait que M. .Nor- 

 mand fait en aluminium certaines pièces secon 

 daires du torpilleur de haute mer le Forban. 



Le métal qu'on emploie dans ce cas est un al- 

 liage à 3 % de cuivre. Les résultats d'essais sont 

 de plus en plus satisfaisants, et il n'est pas rare 

 aujourd'hui de trouver des éprouvettes qui cas- 

 sent sous une charge de 23 à 26 kil. en donnant 

 un allongement de 16 °/o environ. Aussi a-t-on, au 

 cours de ces dernières années, construit en alumi- 

 nium des baleinières, des chalands et de petits 

 torpilleurs-vedettes. L'exemple donné par la 

 France parait d'ailleurs devoir être suivi, car l'.\- 

 miraulé anglaise a commandé plusieurs tubes 

 lance-torpilles en aluminium qui seront mis en 

 essai sur des torpilleurs; les accessoires de coque 

 des torpilleurs de première classe anglais pèsenl 

 environ 3 tonneaux ; leur poids s'abaissera à 1 I. 3 

 lorsqu'on aura substitué l'aluminium au bronze; il 

 en résultera donc une économie de poids fort im- 

 portante. 



En un mol, on voit que, si l'inlroduction do l'a- 

 luminium dans les constructions navales se fait 

 lentement, les expériences se multiplient de divers 

 côtés, et il est certain que l'emploi des alliage^ 

 d'aluminium est appelé à se développer. 



L'aluminium permet de diminuer le poids dus 

 pièces à cause de sa grande légèreté; il a été sur- 

 tout employé jusqu'ici pour celles auxquelles on 

 ne demande pas une 1res grande solidité. En par- 

 ticulier, pour les pièces de machines, il ne faudrait 

 s'en servir qu'avec une extrême prudence, parce 

 que ces alliages se recuisent vers 100" et devien- 

 nent mous vers 220". Mais on peut réduire le poids 

 des pièces de machines en substituant à l'acier or- 

 dinaire de l'acier au nickel. Il y a difTérentes va- 

 riétés de ces aciers; on en a essayé qui contien- 

 nent jusqu'à 23 °/o de nickel et qui ont donné en 

 France et en Amérique des résultats surprenant?-. 



