A. CRONEAU — REVUE ANNUELLE DES PROGRÈS DE LA MARINE 



1 àme de la pièce. Rref, Tadoption du dispositif à 

 coifle doit dépendre avant tout de la sécurité qu'of- 

 frira le mode de tenue; nous devons reconnaître, 

 d'ailleurs, que celui adopté par les industriels fran- 

 çais a donné jusqu'ici toute satisfaction ^ 



VL — Projectiles a grande capacité d'explosif. 



Toute étude sur les progrès accomplis dans la 

 marine de guerre doit avoir pour base les résultats 

 obtenus avec les obus. La protection, qu'elle soit 

 fondée sur l'emploi d'une cuirasse de ceinture ou 

 d'un pont et d'une tranche cellulaire, avec ou sans 

 cuirasse de flancs, joue sur les navires de guerre 

 modernes un rôle trop prépondérant pour que 

 toutes les autres qualités du navire ne se trouvent 

 pas grandement influencées par elle. Devra-t-on 

 demander cette protection à un blindage épais 

 voisin de la flottaison? à une tranche cellulaire 

 surmontant un pont blindé ? faut-il accepter le 

 sacritice d'argent et de poids que coûte l'apposition 

 d'une cuirasse mince sur les flancs des croiseurs? 

 Dans ce cas, quelle épaisseur convient-il de donner 

 à cette cuirasse pour qu'elle soit efficace? Cela dépend 

 uniquement du genre d'obus que l'ennemi emploiera 

 et de ses effets destructeurs. 



Or, aujourd'hui, on a le choix entre deux espèces 

 d'obus : l'obus plein et l'obus à grande capacité 

 d'explosif; et par obus à grande capacité d'explosif 

 nous entendons un obus en acier à parois sufli- 

 samment épaisses, mais contenant cependant une 

 1res forte quantité d'explosif et dont le dispositif 

 d'inflammation est placé à l'arrière. 



De tels obus peuvent être tirés de plein fouet à 

 des vitesses de oOO mètres, grâce aux faibles pres- 

 sions que développent les nouvelles poudres lentes, 

 et donnent alors un groupement assez dense pour 

 fournir beaucoup de coups au but. Tandis que 

 l'obus plein ne causera le plus souvent que des 

 dégâts de peu d'importance, l'obus à grande capa- 

 cité d'explosifoccasionnera,enéclataut,des avaries 

 telles que le navire qui en aura reçu un très petit 

 nombre, peut-être un seul, sera probablement hors 

 de combat. La puissance destructive de ces engins 

 est trop connue pour que nous ayons besoin d'in- 

 sister. Le commandant qui aura dans ses soutes 

 des obus pleins et des obus à grande capacité 

 d'explosif n'hésitera pas, et, suivant les règles qui 

 ont été posées par M. le chef d'escadron d'arlillerii' 

 r«W/V-;-, auquel on est redevable d'excellentes études 

 sur ce sujet, dès qu'il sera à trois mille mètres envi- 

 ron de l'ennemi, il devra cesser d'employer des obus 

 de rupture pour recourir uniquement aux obus à 

 grande capacité d'explosif. 



Ceci posé, il y aurait le plus grand intérêt à 

 savoir quels sont les engins que possèdent les 

 diverses nations maritimes et quelles épaisseurs | 



d'acier traverseraient ces obus. Malheureusement, 

 s'il estliorsde doute qu'il est possible de fabriquer 

 des obus à grande capacité capables de percer des 

 plaques compound ou des plaques d'acier d'épais- 

 seur moyenne et d'éclater ensuite, s'il est certain 

 qu'il existe de semblables projectiles dans diffé- 

 rents pays, il est difficile d'avoir sur ces obus des 

 renseignements précis; car ceux qui les possèdent 

 ont le plus grand intérêt à maintenir secrète 

 l'existence d'une catégorie d'engins qui doit leur 

 fissurer une supériorité écrasaiite contre ceux qui n'en 

 possécleroient jx/s. Néanmoins, en compulsant les 

 renseignements peu nombreux qu'on peut recueillir 

 sur ce sujet, le plus intéressant de tous aujourd'hui, 

 le seul jiresque qui ait une importance cajn'tak, on peut 

 conclure que plusieurs d'entre les nations euro- 

 péennes doivent posséder de ces terribles engins. 



h' Allemagne s'est appro\isionnée depuis plu- 

 sieurs années, pour son matériel de siège, d'obus de 

 15 centimètres, qui contiennent la kilos GOO 

 d'explosif; étant donnée l'unité de direction qui 

 existe dans ce pays, il nous parait évident que de 

 semblables engins doivent se trouver sur les navires 

 de guerre. Ce n'est d'ailleurs pas une simple pré- 

 somption quand on se rappelle que, dès le mois de 

 mars 1888, les représentants de l'Amirauté alle- 

 mande, du Ministère de la Guerre prussien et des 

 Ministères de la Marine et de la Guerre d'Italie, 

 procédaient à Rilheland à des expériences avec des 

 obus à fusée de culot système ^Volff et C'° et voii 

 Forstcr, fusée percutante avec relard réglable à 

 volonté. Ces expériences ont été faites avec des 

 obus à moins grande capacité que le projectile en 

 usage actuellement; mais il faut tenir compte qu'il 

 s'agit là des premiers essais qui ont dû servir de 

 point de départ et permettre le perfectionnement que 

 représente la charge de l'obus actuel. A RUbeland, 

 le but se composait d'une plaque compound de 

 12 centimètres appuyée sur un matelas en bois de 

 chêne de 00 centimètres, formé de deux rangs de 

 madriers. La plaque avait 2'" 25 de longueur sur 

 1" "iO de hauteur. Derrière la muraille, à une dis- 

 tance de .j" 60, se trouvait la chambre d'éclatement 

 destinée à recevoir les projectiles. On tira quatre 

 coups sur cette plaque avec un canon du calibre 

 de 21 centimètres; les projectiles étaient des obus 

 Krupp en acier avec ogives massives, pesant 

 08 kilos et contenant 1 kilo de pyroxyle humide 

 en grains. On les tira de manière à avoir une 

 vitesse au choc de 420 mètres. Pour le premier 

 coup on remplaça la charge d'explosif par du lest, 

 l'obus traversa la plaque, le matelas et la chambre 

 d'éclatement malgré le double revêtement en 

 troncs de sapin placé au fond de cette dernière. 

 Les trois autres croups furent tirés avec des obus 



