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A. CRONEAU — REVUE ANNUELLE DES PROGRES DE LA MARINE 



rasse '. Le cofferdam triangulaire limité par le pont 

 blindé en question, la muraille des flancs et la 

 plaie-forme horizontale, qui prolonge le pont prin- 

 cipal, forme un cofferdam destiné à être rempli 

 de matières obturantes. Le pont blindé a 6V" '" 

 d'épaisseur au milieu et 102", "dans la partie qui 

 forme talus. 



En résumé, >Sir William While est arrivé ii des 

 navires analogues aux cuirassés italiens et aux 

 grands croiseurs 

 américains en a- 

 doplant les é- 

 paisseurs de cui- 

 rasse qui , avec 

 les derniers per- 

 fectionnements 

 dus au harveya- 

 ge, lui ont paru 

 nécessaires pour 

 soustraire le na- 

 vire aux projec- 

 tiles à grande 

 capacité d'explo- 

 sif ; c'est exacte- 

 ment la transfor- 

 mation que nous 

 avions prévue, 

 comme nous le 

 rappelions un 

 peu plus hauL 

 Les circonstan- 

 ces dans lesquel- 

 les celte transfor- 

 mation radicale 

 de la défense 

 s'est accomplie 

 sont également 

 curieuses à men- 

 tionner. Lors de 

 la mise en chan- 

 tier du Royal 

 Sofpreig)), les plans ont été discutés pour ainsi dire 

 publiquement ; la discussion portait sur le plus ou 

 moins de hauteur à donner à la cuirasse de flancs, 

 question intéressante sans doute, très intéressante 

 même, mais bien peu importante comparée à une 

 modiflcation du tout au tout comme celle que nous 

 venons de voir. 



Lors de la mise en chantier du Mafjtiijkmit, les 

 plans de M. White n'ont pas été communiqués, et 

 ce n'est que longtemps après qu'on a connu celte 

 véritable révolution qu'il avait accomplie, el qui 

 n'a soulevé, à notre connaissance, aucune cri- 

 tique de la part de ceux-là mêmes qui avaient 



I La flèche du poni, en dos d'anc, est donc de 2,li. 



iliea (lu « Royal 

 coiihe les oliiis 



combattu la mise en chantier du Royal Severriyn. 

 Le point que nous avons tâché d'élucider a une 

 telle importance que c'est à peine si nous osons 

 parler incidemment des autres perfectionnements 

 qu'on trouve sur le Magnificent, de crainte d'affai- 

 blir l'impression qui se dégage du paragraphe 

 précédent. Il convient pourtant de signaler hi 

 diminution du calibre de la grosse artillerie : au 

 lieu des canons de 342 "/'" du Royal Sovtreiyn, le 



Maynijkent rece- 

 vra des canons 

 de 0"'3Do. Toute 

 l'artillerie sera 

 du nouveau mo- 

 dèle adopté en 

 Angleterre et se 

 composera de 

 canons fret lés 

 en fil d'acier , 

 construits sui - 

 vant l'excellenl 

 système préconi- 

 sé en Angleterre 

 par Longrklyc ', 

 en France par 

 Schulfz et actuel- 

 lement parle ca- 

 pitaine d'artille- 

 rie Morh. 



Le service des 

 munitions pour 

 la moyenne et la 

 petite artillerie 

 est difficile sur 

 les navires mo- 

 dernes dès que 

 lessoutesnepeu- 

 venlpas être pla- 

 cées directemenl 

 au-dessous des 

 canons; aussi a- 



Soi'eceiV/» », protrf/é principiitcinent 

 lie niptiire. 



t-on imaginé, en adoptant une disposition pro- 

 posée d'ailleurs en France en 1891, d'installer 

 un long couloir qui règne en abord sous le ponI 

 blindé et permet de desservir des pièces nom- 

 breuses sans que les soutes soient immédiate- 

 ment à l'aplomb. Enfin, le Miiiiniflcoit aura un 

 approvisionnement de charbon considérable ; dans 



1 Tous les nouveaux canons de calibre supérieur à "6 '" '" 

 et notamment ceux de 303—203 T. R. et 152 T. II. sont bien 

 des canons Lon;/>iilfje comme construclion ; si nous disons 

 « préconisé », c'est qu'à notre avis le vrai canon tonr/riil</e 

 serait un canon court i volée renforcée, étudié pour ulilisi r 

 le mieux possible les pressions que peuvent développer les 

 poudres actuelles; or le nouveau canon anglais a i5 calibres. 

 A propos (lu canon do 30.'), les essais de Woolwich montreni 

 une précision vraiment surprenante. 



