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A. GAY — LES MOTEURS A PÉTROLE DE FAIBLE PUISSANCE 



cilementrulilité et la sagesse de ces règles: la pre- 

 mière a pour but d'éliminer les moteurs consom- 

 mant les pétroles légers, — gazoline, essence de 

 pétrole — qui, dans une ferme, offriraient de trop 

 grands dangers d'incendie. Les dernières ont per- 

 mis de comparer équitablement les divers moteurs 

 concurrents et à une puissance quelconque. C'était 

 là un point important; une comparaison faite à 

 une seule puissance, à la puissance maximum, 

 par exemple, n'eût donné que des résultats er- 

 ronés, les moteurs 

 devant être très 

 souvent appelés à 

 travailler à demi- 

 charge ou à quart 

 de charge seule- 

 ment. 



Les essais ont 

 été faits, avec un 

 soin parfait et sui- 

 vant une méthode 

 profondément étu- 

 diée, sous la direc- 

 tion de M. Ringel- 

 mann, professeur 

 à l'École Natio- 

 nale d'Agriculture 

 deGrignon,aurap- 

 portdequi nous a- 



vons emprunté les pig. {. — Moiew Homsbj/. 

 détails et figures 

 qui vont suivre '. 



I 



communication est fermée avec le cylindre; le 

 piston comprime le mélange qu'il vient d'aspirer. 

 'i" Course : Course d'arrière en avant. — Le 

 mélange comprimé est enflammé, il se produit une 

 explosion qui pousse le piston en avant. 



•4° Course : Course d'avant en arrière. — Une 

 soupape s'ouvre qui laisse s'échapper les produits 

 de la combustion. 



Les tiroirs plans ont été supprimés dans les mo- 

 teurs à pétrole, comme étant d'un entretien trop 

 délicat. La distri- 

 bution .s'effectue 

 au moyen de sou- 

 papes maintenues 

 par des ressorts et 

 mues par des ca- 

 mes qui sont com- 

 mandées par un 

 arbre, dit de dis- 

 tribution , tour - 

 nant deux fois 

 moins vite que 

 l'arbre de couche, 

 puisqu'elles ne doi- 

 vent fonctionner 

 que tous les deux 

 tours du volant. 



Les principaux 

 points par les - 



L'arbre de distribution est la tige horizontale quels tes moteurs 



qui court d'un bout à l'autre de la figure et passe uu peu au-dessous du qyg noUS avons à 



moyeu du volant. A gaucho du volant et au-dessus du cylindre est placé le , ]•«■■ 



graisseur, actionné par une petite corde qu'on voit à sa droite et qui prend étudier dlfièreut 



son mouvement sur l'arbre de distribution. A gauche du cylindre se trouve gnli-e eu\ Sont ' 

 le vaporisateur ; entre ces deux organes et au-dessus de l'extrémité de 



l'arbre de distribution, on aperçoit le régulateur à boules. l'arrivée du pc!' - 



Irole et de l'air . 

 la méthode d'intlammation du mélange explosif, 

 la méthode de refroidissement des parois du cy- 

 lindre, le mode de régulation et la mise en route. 



Les différents 

 muteurs soumis au concours étaient au nombre de 

 huit : 



i° Moteur mi-fi.xe Hornsby-Aki-ovd, 



2° — Niel, 



3° LocomoJjile Grob, 



4° — Merlin et C'", 



o" — Nicl, 



6° Moteur mi-fixe de Wiutertluir, 



7° — (!rob, 



8° — Griffin et C'^ 



Tous ces moteurs sont à simple efftd et du cycle 

 dit à quatre temps, c'est-à-dire que le diagramme 

 complet est fourni par une période de quatre 

 courses du piston pouvant se décomposer ainsi : 



T' Course : Course d'arrière en avant, — Le 

 piston, tendant à faire le vide derrière lui, aspire 

 un mélange convenable d'air et de vapeur de pé- 

 trole. 



'■l" Course : Course d'avant en arrière. — Toute 



' Bulletin du Syndical (u/ricole de l'arrondissement de 

 Meaii.r (1.5 juin 1894). — Diillelin de la Socidlé d'encoura;/e- 

 ment pour l'industrie nationale, tome X, .4" série, n» 110. 



1. — Moteur Hornshfi (figure 1). — Les cames de 

 l'arbre de distribution commandent les soupapes 

 d'admission et d'échappement au moyen de leviers. 

 Le levier de la soupape d'admission de l'air con- 

 duit en même temps une petite pompe chargée de 

 prélever, au moment voulu, le pétrole nécessaire 

 dans un réservoir contenu dans le b;\ti et de le 

 refouler dans le vaporiseur par l'intermédiaire du 

 pulvérisateur. Le piston de cette pompe peut n'être 

 ciitrainé que pendant un certaine partie de la 

 course de levier, ce qui permet de régler la (juan- 

 lilé de combustible fournie au moteur. L'allumage 

 se fait spontanément par suite de la chaleur dé- 

 gagée par la compression et surtout de la tempé- 

 rature à laquelle se trouvent portées les parois du 

 vaporiseur, température due aux explosions suc- 

 cessives qui s'y produisent. Aussi, au démarrage, 



