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A. GAY — LKS MOTEURS A PÉTROLK DK FAIRLE PUISSANCE 



petite pompe à air qui établit, dans le réservoir, 

 une pression d'environ 0" 230. Un clapet règle son 

 introduction. Le régulateur est à force centrifuge, 

 mais la masse se meut dans un plan vertical. Il 

 agit, lorsque la vitesse devient trop grande, en 

 déclenchant la lige de commande du clapet, de 

 sorte que le pétrole ne peut plus pénétrer dans le 

 cvlindre. Le mouvement des diirérentes pièces 

 est provo - 

 que non plus 

 par des ca- 

 mes, mais au 

 moyen d'u- 

 ne combi - 

 naison d'ex- 

 centriques , 

 de bielles et 

 de manivel- 

 les . Celte 

 disposition , 

 uu peu com- 

 pliquée, é- 

 vite lebruil 

 ])roduit pâl- 

 ies cames . 

 Pour la mi- 

 se en train . 

 DU établil Im 

 pression né- 

 cessaire 

 dans le ré- 

 servoir d'a- 

 limen ta- 

 lion, le pé- 

 trole arrive 

 àlalampe el 

 dès que le 

 gazéifica- 

 leur est suf- 

 lisamment 

 chaud , on 

 fait tourner 

 l'arbre mo- 

 teur au moyen d'une manivelle à rocliel. Le refroi- 

 dissement des parois du cylindre est obtenu par une 

 circulation d'eau, que l'on détermine au moyen 

 d'une petite pompe centrifuge à axe vertical, 

 placée à la partie inférieure du réservoir. La masse 

 d'eau emportée par la locomobile étant assez 

 faible (80 litres), celle qui sort de l'enveloppe du 

 cylindre est répartie par un tourniquet hydrau- 

 lique sur des claies où elle se n-froidit : puis elle 

 retourne au réservoir. 



Le moteur peut être enfermé dans une enve- 

 loppe en tôle el mis ainsi à l'abri des pous- 

 sières. 



4. — Locomoliile Merlin ell'le (fig. -4). — Le moteur 

 vertical, du type pilon, est placé au-dessus de 

 l'essieu d'arrière; en avant se trouve le réservoir a 

 eau, sorte de caisse en forme de parallélipipèdc 

 droit. Le réservoir à pétrole se trouve sous le 

 moteur et le liquide monte au cylindre, comme 

 dans l'exemple précédent, sous l'effort d'une pres- 

 sion obtenue au moyen d'une petite pompe à air. 



La^disposi- 



3 — locam ibile (il ili —lu ilhiil lU li ^iiithe ii ili ili ii \(il Mil le cliariol le 

 sir%oir 1 piliole 1( moteui, la chtmimc (jui (oinniuniqu^ d%ecle L\ljndic pai' l'inter- 



mediaue d'un pot il'cchappement inMMblc sur U figuie et lo^e entie 1< s longerons du 

 chariot. Knfin à droite se trouve le réservoir à eau. Entre celui-ci et le moteur on aperçoit 

 la courroie de la petite pompe centrifuge assurant la circulation de l'eau. L'axe de cette 

 pomjjc est vertical. Deux galets visibles prés de l'ouverture pratiquée à la partie inférieure 

 du réservoir donnent à la courroie la direction nécessaire. 



■). — Lo- 

 firiwhile 

 Nid. — Le 

 moteur est analogue au moteur du même nom 

 que nous avons vu plus haut, sauf que l'arbre de 

 distribution est parallèle à l'arbre moteur au lieu 

 de lui être perpendiculaire, que le régulateur est 

 à boules et à force centrifuge et que le mode de 

 refroidissement est basé sur le même principe que 

 celui delà locomobile (Jrob. 



(■(. — Mdtciirile \Viiilcilhiir.-\\ esl du type \ crt ical 

 l)ilon et est complètement enfermé dans le bàli, 

 de sorte qu'à l'extérieur on n'aperçoit que le 

 volant et le disque du régulateur. Sous le rapport 

 de l'allumage et de la formation du mélange 



