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A. GAY — LES MOTEURS A PÉTROLE DE FAIBLE PUISSANCE 



rieur à R, de soi'te que la charge sur celui-ci reste 

 toujours constante et égale à h. L'eau, qui se 

 déverse par le trop-plein d, est conduite par un 

 tube m dans le réservoir inférieur I, d'où, au 

 moyen d'une pompe P, on la ramène en A. Un 

 petit niveau n permet à chaque instant de se 



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Fi'', lu. — Appareil pour la liiliri/irn/ion uiiliiiitalifjiie du 

 [rein. — A, B, I, l'éscrvoirs à eau do savon ; rf, trop-plein 

 du réservoir B; R, robinet par lequel s'écoule l'eau de 

 savon allant au frein; /, tube conduisant au frein; r, ro- 

 binet par lequel i'eau de savon s'écoule du réservoir A; 

 f, filtre ; m, tube conduisant l'eau de savon du réservoir B 

 au réservoir I ; P, pompe à main servant à refouler le 

 liquide du réservoir I dans le réservoir A; ;(, pelit tube 

 de niveau. 



rendre compte de la quantité d'eau qui reste dans 

 ce dernier réservoir. «Pensant, dit M. Ritigelmann. 

 « que ce frein pourra rendre des services dans les 

 u ateliers de construction, je le laisse dans le 

 <( domaine public, ne voulant par cette Note que 

 « prendic date et en faire connaître le principe.» 

 Tous les moteurs, nous l'avons dit, ont été 

 essayés avec le même pétrole et il a été fourni aux 

 concurrents, sans limitation d'aucune sorte, les 



quantités qu'ils ont demandées. Ce pétrole avait été 

 préalablement minutieusement étudié : au point 

 de vue de la densité du point d'éclair (Jlashhii;- 

 point), du. point d'inllammalion [bunting-poiiit] et de 

 la distillation fractionnée, par M. .\. Riche, membre 



Fig. 11. — l'oi/rbes de rendement lhermi(]iie des muleiirs. 



de l'Académiede .Médecine, directeurdu Laboraloire 

 des Expertises au Ministère du Commerce et de l'In- 

 dustrie, — au point de vue de la détermination de 

 son pouvoir calorifique, par M. P. Maliler, ingé- 

 nieur civil des Mines. Entin, M. J. Crochetelle, 

 répétiteur de Chimie à l'ficole Nationale d'Agricul- 

 ture de Crignon, ancien élève de l'École munici- 

 pale de Physique et de Cliimie de la Ville de Paris, 

 en avait fait l'analyse et avait déterminé la quan- 

 tité d'air nécessaire à, sa combustion complète. 



Ajoutons encore que les concurrents ont eu toul 

 le temps qui leur a été nécessaire pour régler leurs 

 moteurs. C'est seulement sur leur propre invita- 

 tion que les essais proprement dits commençaient. 



