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A. WITZ — LES DERNIERS PROGRÈS L)K LA MACHINE A VAPEUR 



M. W. Schmidl, ingénieur civil de Wilhemshohe, 

 .aujourd'imi conslrucleur à Aschersleijen (Pi-usse). 

 Son idée a pris corps en ces dernières années, el 

 il existe déjà un certain nombre de machines, qui 

 lonclionnenl depuis trois ans sans démentir les 

 résultats des expériences dont nous avons donné ci- 

 dessus le tableau comparatif. On trouve donc réel- 

 lement des petites machines de 1 à i chevaux, don- 

 nant le cheval-heure effectir par deux kilos envi- 

 ron de charbon ; or, on évaluait généralement 

 celte dépense au triple. Quant aux machines 

 Schmidt de 60 chevaux, elles consomment 

 700 grammes, el ce résultai était absolument in- 

 connu, non seulement pour des machines d'aussi 

 faible puissance, mais encore pour les grands 

 moteurs de l'espèce de ceux de Milwaukce. 



C'est par la surchauffe de la vapeur qu'est obte- 

 nue cette marche si économique : le moyen n'est 

 certes pas nouveau, mais il faut bien reconnaître 

 qu'il est appliqué ici d'une façon nouvelle, puis- 

 qu'il conduit à une utilisation, du calorique plus 

 parfaite que par le passé. A cet égard, la machine 

 Schmidt mérite toute l'attention des théoriciens et 

 des esprits plus positifs, épris du fait acquis. 



Le principe de la surchautï'e est posé depuis 

 longtemps ' ; elle doit être avantageuse , parce 

 (ju'elle permet d'augmenter la cliute de tempéra- 

 ture de la chaudière au condenseur (du foyer au 

 réfrigérant), d'où résulte une amélioration du ren- 

 dement théorique, en vertu du principe de Carnot. 

 Mais la surchauffe est sans doute plus efficace 

 encore, parce qu'elle supprime la condensation de 

 la vapeur à l'admission et qu'elle réduit, par suite, 

 au minimum les perles par les parois el surtout 

 la perle au condenseur. 



Il est vrai que la pratique n'a pas toujours con- 

 firmé ces prévisions théoriques, et tous les ingé- 

 nieurs onl retenu l'aveu si franc de Ilirn racontant 

 l'insuccès qu'il eut d'abord : 



« L'avantage do la .'^urciiauffe me semblait devoir 

 être ge'néral, dil-il. Lu industriel des environs » (du 

 Logelbacli) « m'offrait d'essayer la vapeur surcliauffée: 

 sa machine était à deux cylindres et sans enveloppe 

 de vapeur. L'écliPC le plus complet m'attendait cepen- 

 dant au bout de cette expe'rience : le résultat écono- 

 mique fut non-seulement nul, mais négatif. Rien loin 

 de f^af-'iier ce; (|ue j'attendais, la machine consoninuiit 

 3 ou 4 pour cent de plus ^. » 



Ilirn prit néanmoins un brevet, le l"l novem- 



» D'apri's .M. llallaid, l'invcnleur des surcliauffcurs serait 

 un mi'^canir.icii alsacien, nommé Becker, dont le brevet re- 

 monte au 20 novembre 182". 



2 Hcposilivii (oialijliijue et e.rpérimtnlale de la Théorie me- 

 cani'jue de la Cliii/enr. par (i. A. Ilirn. lomc II, pasfc 8i, 

 3« odiiioM. Pari.-^, lS7i;. 



bre 18S5, pour un surchaufFeur, qu'il appela un 

 hyper- thermo-généraleur : il esl intéressant de re- 

 lever les dispositions générales de cet appareil, 

 qui a été plus ou moins heureusement copié et 

 modifié depuis lors. Entre la chaudière et le cy- 

 lindre moteur était interposée une série de tuyaux 

 logés dans les carneaux, dans lesquels la vapeur 

 se séchait el se surchaufîait. La fumée était dé- 

 viée par des valves, de manière (ju'on piit ré- 

 gler et modérer à volonté la température de la 

 vapeur. Ces tuyaux étaient en fonte, el l'on es- 

 comptait rinaltérabililé de ce mêlai. Avec une sur- 

 chauffe à ^10°, on constatait une économie de 20 % 

 et l'on atteignit 47 % pour 24.5". Ces chiffres 

 n'ont pas de sens bien précis, attendu qu'une 

 économie de 47 % dans la consommation d'une 

 machine détestable peut ne pas conduire à une 

 consommation fort réduite; toutefois ils lémoi-. 

 gnent de l'ellicacilé de la surchauffe. 



Personne ne nie d'ailleurs, parmi les mécani- 

 ciens, qu'il y ail intérêt à surchauffer la vapeur avant 

 son admission au cylindre, et l'on a accueilli der- 

 nièrement avec faveur les appareils Uhlcr,Schwœ- 

 rer, Gehre, et autres, qui onl permis de réaliser 

 plus aisément cette opération si délicate. Dans un 

 iiuportant mémoire présenté à l'Association alsa- 

 cienne par M. Walther-Meunier ', cet ingénieur 

 distingué a démontré par des chill'res indiscu- 

 tables qu'on diminue même de 20 à 30 % la con- 

 sommation de vapeur des machines Woolf ou 

 Conipound, en les alimentant de vapeur à 23.")" : 

 ainsi, une machine Conipound à condensation, du 

 système Frikart, alimentée par des chaudières de 

 Nœyer et un surchauffeur Uhler, faisant 533 che- 

 vaux indiqués, a consommé 6 kil. 73 avec sur- 

 chauffe , alors qu'elle dépensait 8 kil. 50 san>. 

 surchauffe. Le rapport constate qu'en employant 

 des garnitures métalliques aux presse-étoupes et 

 de l'huile de bonne qualité pour le graissage des 

 cylindres, il n'y a aucun inconvénient pratique à 

 élever la température de la vapeur à 233°. Mais 

 c'était un maximum que l'on n'osait guère dépasser. 

 On se bornait, en somme, au degré de surchaull'c 

 nécessaire pour avoir de la vapeUr sèche au cy- 

 lindre à la lin de l'admission; Hirn n'avait pas 

 cherché autre chose, et l'on suivait fidèlement hs 

 traditions de l'illustre maître. 



On ne pouvait assurément choisir de meilleur 

 guide; mais on avait abouti à un système mixte, qui 

 n'était pas rationnel. On conservait les enveloppes 

 de vapeur, dont l'utilité est pourtant bien discu- 

 table du moment que les condensations intérieures 

 sont supprimées, et qui seront une superfélation 



' lliilloliii de 1(1 Sociélé indmli-ielle de Mulhouse, oc- 

 lobrr 1891. pa-c :;9U. 



