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A. WITZ — LES DERNIERS PROGRÈS DE LA MACHINE A VAPEUR 



lité du charbon, qui était médiocre et laissait 

 beaucoup de cendres et de scories. 



IV 



M. Schrôler a relevé la température de la va- 

 peur à l'entrée de la machine : elle était encore 

 égale à Mi", supérieure de lo-i" à la température 

 de saturation. Une machine à vapeur constituée 

 d'après le type ordinaire n'eût pu supporter sans 

 inconvénienlcelle température considérable : aussi 

 M. Schmidla-l-il créé un type nouveau. 



Il n'a pas eu à faire un grand effort d'invention, 

 car les moteurs à gaz convenaient parfaitement aux 

 conditions nouvelles, et il n'y avait qu'à s'inspirer 

 de ce qui avait été fait avec tant de succès dans cette 

 voie. M. Schmidt a donc adapté le moteur à gaz à 

 la fonction spéciale imposée par la surchauffe : il 

 a conservé la marche à simple effet, le piston long, 

 creux et largement ouvert, énergiquemcnl ventilé, 

 muni de segments sur l'avant, dans la partie la 

 moins chaude du cylindre, où le graissage est pos- 

 sible ; la bielle est directement articulée sur le pis- 

 Ion. Pour les petits moteurs, l'admission se fait à 

 travers une soupape, ainsi que l'échappement. La 

 première est automobile etd'un modèle particulier 

 et fort bien étudié. Des ressorts tendent à lamain- 

 tenir toujours soulevée de son siège, de telle sorte 

 que la vapeur puisse agir surlepislon dèsle début 

 de la course mobile. Tant que la vitesse du piston 

 reste faible, la vapeur afflue assez librement au 

 cylindre pour qu'il y ait équilibre de pression sur 

 les deux f:ices de la soupape ; mais, la vitesse du 

 piston croissant, il se produit bientôt une dépres- 

 sion dans le cylindre, et, dès que cette différence de 

 tension égale celle des ressorts, ceux-ci laissent 

 retomber la soupape, qui restera appliquée sur 

 son siège pendant toute la période de délente et 

 dans la phase de décharge consécutive, jusqu'à ce 

 que, la soupape d'échappementse fermant, la com- 

 pressioncommence et force de nouveau la soupape 

 d'admission à s'ouvrir. Le régulateur intervient 

 en limitant plus ou moins la levée de la soupape : 

 l'admission s'allonge quand cette levée augmente. 



L'échappement se fait d'abord à travers un ori- 

 fice percé dans la paroi du cylindre, vers son~cx- 

 trémité avant ; la vapeur s'échappe aussitôt que 

 cet orificeest démasquépar le piston. Une soupape 

 à ressorts, analogue à celle d'admission, se souIBsve 

 alors à la suite de la dépression produite par cette 

 évacuation, et elle reste ouverte jusqu'à ce que la 

 marche rétrograde du piston détermine dans le 

 cylindre une compression suffisante pour vaincre 

 la résistance des ressorts. Il est à remarquer que 

 cette distribution entièrement automatique per- 

 met de tourner dans le sens que l'on veut, ce qui 

 est avantageux pour les petits moteurs. 



Les machines plus importantes de 20 et 40 che- 

 vaux ont pour organes distributeurs deux tiroirs 

 à piston : l'un d'admission, l'autre de décharge; le 

 premier est rafraîchi par la vapeur d'échappe- 

 ment, qui estobligée de le traverser avant d'arriver , 

 à l'air. — Ces moteurs sont à décharge libre, sans J 

 condensation. •" 



Pour une puissance de 00 chevaux, ,M. SchmidI 

 recourt h la condensation et il l'applique à une 

 délente multiple : le type auquel ses études l'ont 1 

 conduit est d'une remarquable ingéniosité. Deux 1 



Fis- 2. 



i^chéiiiK (/«■ l<( machine Sc/nnidl à hifile •■/fil il'' 

 GO checaii.r. 



cylindres verticaux .\ et H (fig. 2) sont superpohr< 

 en tandem : l'un d'eux est à simple effet, l'autre est 

 à double effet. Un piston à triple action reçoit la 

 poussée de la vapeur, sur iili d'abord, puis sur w/ et 

 enfin sur la surface annulaire « /". Lors de la pre- 

 mière course descendante, la vapeur, admise parla 

 soupape automobile A', travaille sur la face supé- 

 rieure ah et elle y subit une première délente ; elle 

 passe ensuite à la partie inférieure du grand cy- 

 lindre 15 et fait renionfer le piston. Un tiroir con- 

 duit enfin la vapeur sur la face ^/annulaire; elle s'y 

 détend une ti'oisième fois, en même temps que la 

 partie inférieure du grand cylindre est mise en 

 communication avec le condenseur ; le piston des- 

 cend par conséquent. 11 est à remarquer que la dé- 

 tenlcdansle petit cylindre refroidit assez la vapeur 

 pour qu'on puisse, dés lors, opérer la distribution 

 par tiroirs à la façon ordinaire. 



