U. FOUCART — l/KTAT DU CUMMKRCK A MADAGASCAH 



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Les paquebots des Jfessai/en'f.'i miiritiiiif.s (carie 

 )). li.ll 1 partoiU de Marseille le 12 de chaque mois 

 et. après avoir touché à Port-Saïd, Suez, Obock, 

 Aden. Zanzibar, Mayotle et Nossi-Bé, font escale 

 à Diego-Suarez, à Sainte-Marie de Madagascar et 

 à Tamalave; le trajet jusqu'à ce dernier point du- 

 rait -26 jours. Le bateau allait ensuite à Maurice 

 et à la Réunion. 



On peut aussi aller à Madagascar par une voie indi- 

 recte en empruntant jusqu'à Mahé \e paquebot iVAtoi- 

 lidlie partant de Marseille le l"' de chaque mois; de 

 Muhéun vapeur annexe conduit à la Réunion, où 

 l'nn prend au retour le paquebot de la ligne dii'ecte. 



Actuellement ces itinéraires sont un peu modi- 

 llés; les pa(|uebots de» Mfsm/enes maritimes vont 

 directement à Majunga, tandis qu'avant la guerre 

 IVanco-hova, ce port n'était relié que par un petit 

 vapeur parlant de Nossi-Bé, s'arrêtant d'abord à 

 Morolsanga et allant ensuite à Maintirano, Moron- 

 dava, cap Saint-Vincent et Nossi-Vé, desservant 

 ainsi les ports principaux de la côte occidenlale de 

 Madagascar. 



i.e prix du voyag(^ de Marseille à Tamalave est 

 de I .'ioO tr. en première, de !Ha fr. en seconde et 

 de 4.")() fr. en troisième. Pour les marchandises, le 

 fret par mètre cube ou par 1.000 kilogrammes 

 varie de 48 à (i(l fr. suivant les catégories de mar- 

 chandises. Les pelils colis sont transportés d'api'ès 

 1111 tai'if spécial, qui est proportionnellement plus 



\.w ('uiii/iiuiiiif hiiiTiilHc pèmiistiJaire a également 

 un service direct pour Madagascar; les navires, 

 parlant tous les mois du Havre, s'arrêtent à Bor- 

 deaux-Pauliac et à Marseille. Les escales sont 

 ensuite les mêmes que celles des bateaux des 

 Jli'stt/if/fi-ip-s, sauf celles de .Mayotle et de Nossi-Bé, 

 qui n'existent pas. Actuellement la Coniptii/iiie 

 liiiriYiise péninsulaire dessort directement Majunga, 

 011 elle a transporté beaucoup de matériel cl d'ap- 

 provibionnements. 



Les prix de transport des maicluindises et des 

 voyagenrs sont sensiblement moins élevés par les 

 l)ateaux de la Compafinic havraisc que par ceux des 

 Mcsxaiieripx. De plus, ces derniers, étant chargés 

 du service postal, sont astreints à ne rester dans 

 chaque port qu'un nombre d'heures déterminé; 

 il arrive fréquemment que ce temps n'est pas suf- 

 fisant pour débarquer toutes les mai'chandises 

 qu'ils doivent déposer dans le port; ils ne les remet- 

 Icnl au destinataire qu'au retour. De là des relai-ds 

 1res préjudiciables, qui font que les commei'canls 

 préfèrent souvent l'autre ligne. 



Par les voiliers, le prix de fret d'Europe à Ma- 

 dagascar varie entre 'M) et .'îo fr. par tonneau pour 

 les chargements en plein. Les vapeurs afl'rétés en 

 vue do rexpt'dilidii ont l'ail lo transport du maté- 



riel de guerre à un prix sensiblement plus haul. 

 Les bateaux de ï Union and Castle Unes, qui par- 

 tent de Soulhampton pour Madère et le Cap. vont 

 toutes les quatre semaines à Madagascar; le port 

 desservi est Tamatave ou Vatomandry; depuis 

 deux ans, certains navires anglais font même 

 escale à Fort-Dauphin. 



Câ///e lie JJaJani/a à ilozamliique. — C'est seule- 

 ment depuis quelques mois que l'ile de Mada- 

 gascar est reliée au réseau télégraphique uni- 

 versel par un câble qui va de Majunga à Mozam- 

 bique, où il se rattache aux lignes de VKastern ami 

 Soalli Afriraii ('". Ce câble pour lequel une dépense 

 de trois millions avait été prévue (lans les crédits 

 demandés aux Chambres en vue de l'expédition, 

 fonctionne depuis le commenci'mi'nt d'avril. 



;; 2. — Communiciiticns intérieures. 



A l'intérieur de Madagascai-, les (communications 

 par les voies terrestres et par les voies fluviales 

 sont très ditlicilos. 



Voies fi a via les. — Hn général, les fleuves ne sont 

 pas navigables ou ne le sont que dans une partie 

 limitée de leur cours. Ceux du versant oriental, 

 notamment, sont fréquemment interrompus pai' 

 des cascades et par des chutes; la rapidité de leur 

 pente et l'irrégularité de leui' profondeui' empê- 

 chent qu'ils puissent rendre de grands sei'vices: 

 d'ailleurs, sauf le Miingoro et le Mananara, ils 

 prennent leur source à peu de dislance de la mer. 



Les neuves de l'ouest Ex. : fig .'V, se jetant dans 

 le canal de .Mozambique, ont un cours plus long et 

 débitent un plus fort volume d'eau. I^e Betsiboka 

 et le Tsiribihina, notamment, une fois descendus 

 du Massif central, on ils prennent naissance, cou- 

 lent dans la plaine sakalave sans être coupés par 

 trop d'obstacles. Ils sont alors navigables pour 

 des embarcations ayant un faible tirant d'eau. 



Le betsiboka, qui a son embouchurcî prés d'une 

 grande ville (Majunga et dans une grande rade, 

 constitue la plus importante voie de pénél ration ; 

 pendant une partie de l'année, le plan d'eau au- 

 dessus des seuils rocheux, est assez haut pour que 

 des chaloupes à vapeur puissent faire un service 

 régulier enlre Majunga et Mevatananu, à environ 

 140 kilomètres de la côte: pendant les mois de hi 

 saison sèche, le llouve cesse dêlre navigable à 

 .Marowoay. 



Le plan de la campagne actuelle cfini|ioiiail une 

 large utilisation du Retsilndva, qui perniel de l'aire 

 par eau le tiers environ du trajet enlre Majunga et 

 Tananarive; par suite de relards dans le transport 

 et dans le montage du matériel qui devait être em- 

 [iloyé. nos troupes ont èli' forcées do s'en passer el 



