U. KOIKJAHT 



L'I^TAT DU COMMKHCK A MADAtlASCAK 



(rpITecliipr dans les régions crilières. (jui sunL les 

 lilus cliaiulos l'I les moins saines, nno inaixlie 

 Ionique et faliiïante. 



Sur !(■ iMassilcuatral, rcrLains t;oui's d'eau pciivenl 

 servir aux transports ; ('"esl ainsi <\\u' les maléi-iaux 



de coiislrnelion parviennent a Tananarive jiar ■ 

 la i-iviiM'c i'iivopa. 



Sur la ei'ile orientale, il existe, à une pelili' dis- 

 lanee de la mer. une ligne presque continue de la- 

 gunes, qui s'étend sur plus de ;j()() kilomètres de 



ligueur. Ces lagunes sont navigables et ne sont 

 séparées que par des isthmes étroits qu'il serait aisé 

 découper: on éviterait ainsi les retards, les avaries 

 et le surcroît de dépense qu'occasionnent acluelle- 

 ment le débarquement des marchandises et leur 

 h-ansport à dos d'homme, avec celui des emliarca- 

 lions qui les contenaient. Jusqu'au poini on les pi- 

 rogues peuvent être reniises a Mnl, 



l'diiiimininilloiia par terre. — far suiti" di» la na- 

 ture et du relief du sol de la plus grande partie 

 de Madagascar, les communications par terre sont 

 pénibles-. Aucun travail n'a été fait jusqu'à présent 

 pour rendi'e plus commodes la travei'sée des forêts, 

 l'ascension des montagnes, le passage des marais 

 et des rivières. H n'existe ni routes, ni ponts. De 

 simples pistes, capricieusement tracées, nullement 

 entretenues, résultant uniquement d'un parcours 

 repélé sur les mêmes points, relient les vilfages 

 et donnent accès à l'intérieur du pavs. Klles sont 

 eui-ouibrees d'obstacles, ravinées pai- les |iluips, 

 et suivent toutes les dénivellations du terrain. 

 Dui-ant rhivernage, elles deviennenl xcrilable- 

 ment impraticables, particulièrement dans les 

 régions accidentées de la forèl, où les montées 

 et les descentes se succèdent sans inlen-uption. 



A la rencontre des cours d'eau, un Donc d'arbre 

 isl quelquefois jeté d'une r'ive à laulre. si la dis- 

 tance n'est pas trop grande : le plus souvenl, tteuves 

 ri ri\ières se passent il gué (ui avec des pirogues 

 lig. S. page 726i. Des routes aussi ruilimenlaires ne 

 se prêtent pas à la circulation des voilures: aussi 

 n'en e\iste-t-il pas à Madagascar. Quant aux ani- 

 maux, jusqu'à présent ils n'ont (■'l(' (Mnpbivés (|ue 

 d'une manière exceptionnelle poui' le li-anspurt 

 des niai'i-liandises et des voyageurs, leijiiel se lait 

 toujours à dos d'homme. 



L(!s marchandises son! pii's(|ue forcément dis- 

 Iribuées en un grand nombre de pa(|uels. I']n génr- 

 ral. un homme est nécessaire pour 'ill a ."iO kilo- 

 grammes, et le fardeau doit, aulant que |iossible, 

 elre divisé eu deux iiarlies. qu'(]U allaelie aux 

 exi ri'iniir's d'un long el gros bauiliou. nmouie hiio, 

 l'Iaee sur l'epaule du ]iorleur lig. ."> . (Juaud le eolis 

 esl indivisible, on ri'uuitla cliai'giMle deux Imuirnes 

 el ou siisiieuil le lout au milieu d'un l>;'ilon pol'li'' <'l 

 chaque bout. I.orsqui' l'objet esl 1res liuird, le 

 Iransport devient dillicile et mém(^ impraticable. 



I,es porteurs ainsi chargés ne peuvent faire que 

 des étapes variant entre 1."'. el 2(1 Kilonièti'cs par 

 jiMii'. Ils s'appuient, en inar-ilian! . sur une sagaie 



