Q. POUCÀRT — LÉTAÎ bu COMMERCE A MADAUASCAK 



iiiiii (le fer, il faudra construire des roules ; elles 

 sonl indispensables el elles peuvent suffire pour 

 lenirle pays au point de vue militaire et pour en 

 tirer parti commercialement. 



Ces routes pourront être établies économiqucT 

 ment au moyen de la corvée, forme d'impôt à la- 

 quelle les Malgaches sont habitués et dont le 

 général Metzinger s'est peut-être trop pressé d'an- 

 noncer la suppression dans la proclamation qu'il 

 leur a adressée en arrivant à Madagascar. En évi- 

 tant, bien entendu, les abus que les llovas ont faits 

 dans ces dernières années de cette institution, en 

 donnant même aux travailleurs une légère indem- 

 nité, on aura la main-d'œuvre suflisante pour 

 transformer rapidement les sentiers en roules per- 

 mettant la circulation des voitures ou, au moins, 

 dans certains cas, des mulets et des bœufs por- 

 teurs. 



Sans parler des premiers de ces animaux, qui, de 

 même que les ânes el les chevaux, vivent bien à 

 Madagascar, quoiqu'on ail dit le contraire au dé- 

 but de l'expédition, les bœufs pourront, quand ils 

 auront été dressés, rendre.de grands services pour 

 les transports. Ils sont nombreu.v dans le pays el 

 appartiennent à une race robuste et rustiquf. 

 Même sans l'éducation spéciale, qui est indispen- 

 sable, ils ont été d'une sérieuse utilité à la colonne 

 qui est descendue de Tananarive à Majunga en 

 novembre dernier. 



Pour le tracé des roules, il suffira le plus souvent 

 de partir, en y faisant les modifications el les amé- 

 liorations nécessaires, des senliers actuels, qui cor- 

 respondent à des courants commerciaux établis 

 depuis longtemps. Parmi les plus importants, on 

 peut citer les chemins qui relient Tananarive à 

 Tamatave, par Moramanga et Andovoranlo (avec 

 une bifurcation vers Valomandry, à partir d'Irilii- 

 Ira) ; k Mahanoro, par Beparasy el Anosibe; à Am- 

 batondrazaka et au lac Alaotra, par Mandanivatzy ; 

 à Majunga, par Mevatanana ; à Fianarantsoa, par 

 Ambositra ; à Ankavandra, à Betafo et à Ihosy. La 

 roule de Fianarantsoa à Mananjary, par Alaka- 

 niisy et Tsiatosika,est au'ssi assez fréquentée, ainsi 

 ([ue des pistes côlières restant à peu de distance de 

 la mer ; ces dernières, parcourant des terrains plats 

 sont relativement assez praticables et sont faciles 

 à mettre en bon état. 



A lit rea Irafaux publics il pftW/unr. — Ces travaux, 

 dont il faudra entreprendre l'exécution à bref 

 <lélai, sont loin d'être les seuls nécessaires. Pour 

 ne parler que des principaux el de ceux (]ui ont 

 une iniluence directe sur le développement du 

 commerce, la construction de ponts, l'installa- 

 tion de bacs, l'amélioration de certaines voies 

 lluviales, la création des ports, avec tous leurs 



accessoires, s'imposent également. Madagascar 

 est un pays où, au point de vue des travaux 

 publics, tout esl à faire. 



Ce vaste programme reçoit déjà en ce moment 

 un commencement de réalisation. Comme trace 

 visible cl persistante de son passage, le corps ex- 

 péditionnaire qui se dirige sur Tananarive laissera P 

 une route et des ponts; un wharf a été établi i 

 Majunga el, en quelques mois, la ville a été Irans- ;: 

 formée. C'estun bon exemplepour l'avenir; quand ?- 

 ceux qui combattent seront remplacés par ceux r 

 qui administrent, ceux-ci n'auront qu'à suivre cet i| 

 exemple el ils ne devront jamais perdre de vue \[ 

 qu'à noire époque un pays ne peut se développer ' 

 au point de vue économique que s'il possède un t 

 outillage lui permettant d'entrer en lutte avec ses || 

 concurrents dans de bonnes conditions. \ 



i :i. — Postes et télégraphes à l'intérieur de l'ile. 



l/organisalion du service postal et rétablisse- 

 ment d'une ligne télégraphique allant jusqu'à la 

 capitale sonl à peu près les seules choses qu'on 

 puisse mettre à l'actif du protectorat qui a fonc- 

 tionné à Madagascar de 1HS5 à 189'( . 



La ligne télégraphique, terminée en I8S', suit a 

 peu près, entre Tamatave et Tananarive, la route 

 habituelle, dont elle évite seulement quehjues di'- 

 tours. En dehors des bureaux extrêmes, tenus \t;n- 

 des employés français, il existe, avec des employée 

 indigènes, un bureau intei'médiaire àTaninianilr\ . 

 ville voisine d'Andovoranto, ainsi que des postes 

 (le coupure à Moramanga et à Beforona. 



Le tarif était de fr. '23 par mot. et la taxe mini- 

 mum perçue pour une dépêche, de 2 fr. 30. 



A mesure que le corps expéditionnaire avainr. 

 il installe un télégraphe. Quand nos troupes seront 

 à Tananarive, la ligne reliée à celle du v(M'sant 

 oriental, — qui actuellement est coupée, — éta- 

 blira, dans le prolongement du câble allant a 

 Mozambique, une communication continue de 

 l'ouest à l'est de l'ile. 



Le service postal, placé sous l'autorité du H''si- 

 denl général, qui l'avait établi, était fait par do> 

 agents de l'Administration française, par le per- 

 sonnel des résidences, par les représentants du 

 Comptoir National d'Kvompte, par des fonctionnaires 

 hovas et enfin par des particuliers. 



Tamatave, Tananarive, Majunga, Nossi-Vé et 

 Fianarantsoa possédaient des bureaux de plein 

 exercice ; des bureaux auxiliaires et des entrepéits 

 existaient dans un certain nombre de localités, 

 pi-incipalement sur les C(*>les. 



Étant données les ressources donl on disposait, 

 et les conditions particulières du pays, le service 

 était bien fait et répondait à tous les besoins. Les 

 courriers partaient régulièrement et, en général, a r- 



