M. I5RILL0IIIN 



LE PROGRÈS DES MACHINES VOLANTES 



p. 187). La description est presque complète : il ne 

 manque que la distance du noMid au cerf-volant, 

 probablement 1 mètre à l'" 50 d'après le mode opé- 

 ratoire indiqué. 



Des règles empiriques, pas toujours précises, 

 voilà tout ce qu'a pu réunir M. Chanute. à grand'- 

 peine, sur le cerf-volant ; mais pas trace d'une 

 théorie de l'équilibre stable. Si l'on songe que le 

 cerf-volant est retenu, et qu'il reçoit le vent sous 

 un angle toujours considérable, 30° à 60", tandis 

 (jue l'aéroplane est libre, et doit manœuvrer sous 

 des incidences aussi rasantes que possible, pour 

 l'économie de puissance motrice, on ne peut guère 

 s'étonner que tant d'appareils volants aient fini 

 par se retourner tèle-bèche au moindre coup de 

 vent, ni que tant d'ex- 

 périmentateurs aient 

 échoué dans leurs 

 tentatives pour re- 

 produire des appa- 

 reils dont le succès 

 l'iait infaillible entre 

 les mains de leur in- 

 venteur. Il reste dans 

 les meilleures des- 

 criptions une partie 

 mal déterminée, un 

 tâtonnement dans le- 

 quel les uns réussis- 

 sent presque à coup 

 sur où les autres é- 

 chouent.Telesllecas 

 de l'oiseau artificiel imaginé par M. Lancaster après 

 cinq années de séjour dans les solitudes de la Floride 

 S W, consacrées à l'observation des grands oiseaux 

 planeurs. « J'ai fait, dit-il, des centaines de ces oi- 

 seaux avec toutes sortes de succès; tantôt tous les 

 modèles présentés au vent s'élevaient sans ditliculté 

 et parcouraient en remontant le vent plusieurs 

 centaines de mètres jusqu'à oOO) avant de perdre 

 l'équilibre et de tomber à terre ; tantôt l'essor était 

 impossible. ■> 11 s'agit d'un oiseau artificiel pré- 

 sentant au vent une surface de carton fixe de 15 dé- 

 cimètres carrés environ (60"" sur 25"°), représen- 

 tant les ailes étendues et immobiles de l'oiseau 

 véritable. A io''" en arrière est une queue verticale 

 (en long ou en large?) et à 45"" en dessous, à 

 l'avant, un poids de près d'un kilogramme. 



III 



H faut arriver aux expériences mémorables de 

 M. Lilienthal pour trouver enfin des essais conduits 

 avec une méthode si"ire. et vraiment scientifique. 

 M. Lilienthal, dont vingt-cinq années d'elTorts ont 

 été récemment couronnés d'un plein succès, a 



Fig. 2. — Commet duquel M. Lilienthal s'élaiirail urec son uppareil. 



publié le résultat de ses recherches dans un vo- 

 lume, Le roi des oi»eaii.i\ fondement de l'art du vol 

 (1889), et dans des communications annuelles au 

 Journal de TAéronautiqae (Zeitschrift fiir Luftschif- 

 fahrt). Le livre se termine par trente aphorismes 

 dont voici les principaux: 



En air calme, l'homme ne peut voler par ses seules 

 forces. Dans les condilions les plus favorables, il fau- 

 drait encore qu'il put produire I cheval et demi. 



L'homme pourra s'élever dans l'air et planer avec un 

 vent de 40 kilomètres à l'heure. 



L'appareil doit être une reproduction agrandie des 

 ailes des oiseaux les plus grands et les plus haut-pla- 

 neurs. 



On peut faiie porter 10 à 12 kilogrammes par mètre 

 carré. 



On peut consliuire en bois de saule et toile un appa- 

 reil solide de 10 mètres 

 carre's pesant environ 

 la kilogrammes. 



Cn homme muni de 

 cet appareil aurait un 

 puids total de 90 kilo- 

 iriammes, soit kilos 

 [lar mètre carié, à peu 

 près la proportion des 

 !.'rands oiseaux. 



La section transver- 

 -dle des aile> doit être 

 courbée, la concavitée 

 vers le bas. 



La flèche de llu.tion 

 doit être un douzième 

 de la largeur (d'avant 

 en arrière) pour corres- 

 pondre à celle des oi- 

 seaux. 



La courbure doit être 

 parabolique, la plus prononcée à l'avant, la plus aplatie 

 à l'arrière. 



D'aillfurs l'expérience indiquera le meilleur rapport 

 entre l'envergure et la largeur des ailes, ainsi que la 

 meilleure courbure. 

 Préceptes relatifs aux ailes bâtantes. 



.\insi préparé par ses études antérieures, M. Li- 

 lienthal a fait une série importante d'expériences 

 en 1891' 'fig. 2). Outre la courbure d'avant en ar- 

 rière, les ailes ont une forme sinueuse de droite à 

 gauche. Unesortedequille verticale dans le plan de 

 symétrie, et une queue à peu près horizontale, mais 

 relevée en arrière, assurent la stabilité. De rema- 

 niements en remaniements, la surface des ailes 

 fut peu à peu réduite de 10 mètres carrés à 8 mètres 

 carrés. L'appareil complet pesait alors 18 kilo- 

 grammes. 



.\u cours de ses exercices préparatoires, d'abord 

 dans son jardin, puis sur des collines galonnées 

 des environs de Berlin, M. Lilienthal, en cou- 

 rant contre le vent sur une longueur de 8 mètres, 



1 Vo\u/ 

 l'article de 



i ce sujet, dans la Hevue du 30 déc. 1893, p. 802, 

 M. Kunge sur les expériences de .M. Lilienthal. 



