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M. lîRILLOUIN 



LK PHOGKËS DES MACHINES VOLANTES 



réussi I ;i se laisser porter, el à franchir d'un bond 

 :20 il 2o mètres. L'appareil cessait d'être maniable 

 lorsque la vitesse du vent dépassait 20 kilomètres 

 à l'heure. « Souvent, même avec celle surface 

 « réduite, des rafales soudaines m'enlevaient, el, 

 ■. si je n'avais pu me détacher instanlanémenl de 

 i( mon appareil, je me serais rompu le cou, au lieu 

 " d'attraper de simples entorses, ce qui arrivait 

 « au bout de peu de semaines. » 



L'année suivanle(189îi), muni d'ailesde 10 mètres 

 carrés de surface, M. Ulienthal réussit, en prenant 

 un élan à la course face à un venl de 28 à 30 kilo- 

 mètres à l'heure, à acquérir une vitesse relative 

 suilisanle pour s'élever, planer horizontalement, et 

 atterrir légèrement. En 1893, les essais furent re. 

 piis du haut d'une tour de 10 mètres, située au 

 sommet d'une colline en pente vers l'ouest. 



Quand le vent frappe latéralement, tout l'ap- 



menter la surface qu'autant qu'on est devenu pai-- 

 faitemenl maître de l'équilibre avec les ailes les 

 plus petites. C'est une habitude à acquérir comme 

 celle de l'équilibre sur un bicycle. 



On peut décrire une courbe à droite ou ;i 

 gauche en portant le poids du corps d'un côté (ni 

 de l'autre, mais il faut toujours atterrir face an 

 vent. On doit porter les jambes en avant, et au 

 UKiment même oii les pieds vont toucher le sol, n'- 

 jeter promptement le corps en arrière, ce qui ii- 

 lève le front des ailes, présente toute leur surfac 

 inférieure auvent et arrête le mouvement en avant ; 

 on prend terre aussi doucement que si l'on avait 

 sauté, sans ailes, du haut d'une chaise. 



La figure 3 montre en d e\e vol en air cahur, 

 sous une pente de 9 à 10"; en ?>/avec un vent Av 

 i à 3 mètres par seconde (15 ;i 18 kilomètres a 

 l'heure), la penle n'est plus que de fi à 8° : cntin 



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Di//éreitles Irajetluii-es sh/ciV.s' par M. I.ilieiil/iiil ildiis son vol. 



pareil s incline, le centre de pression se déplace 

 du cillé exposé au vent, qui se relève; pour ra- 

 mener l'horizontalité, l'aéronaute doit porter son 

 poids de ce même côté, au vent ' ; cela rendrait 

 peu sûr l'emploi d'ailes de trop grande enver- 

 gure, et a conduit à adopter 7 mètres comme li- 

 mite maximum. De même, si le vent prend en 

 dessous, le centre de pression recule, el il faut pou- 

 voir compenser cet eil'et par la flexion du torse el 

 la projection des jambes en avant ou en arrière 

 (fig. 3), ce qui limite la largeur acceptable à 2", 50. 

 Les ailes, arrondies aux bouts, ont alors environ 

 li mètres carrés, et pèsent 20 kilogrammes, ce qui, 

 avec l'aéronaute, porte le poids total à 100 kilo- 

 grammes environ. 



Les préceptes fondamentaux sont les suivants : 

 Pour éviter tout accident par rafales, s'e.xercer 

 aux manœuvres qui conservent l'équilibre en com- 

 mençant avec des ailes de faible surface, et n'aug- 



' L'haliilude d'élcndrc les liras et les jambes du coté où on 

 se sent pencher , pour se garer du choc contre la terre, est 

 tout i fait funeste ici, et précipite le renversement: il faut, pa- 

 rait-il, une forte attention pour éviter ce mouvement ins- 

 tinctif. 



avec un venl de 7 à 8 mètres par seconde (2-"i a 

 30 kilomètres à l'heure) qui exige une certaine 

 lutte contre le vent, M. Lilienlhal s'est à plusieurs 

 reprises trouvé soutenu immobile dans l'air pen- 

 dant plusieurs secondes, el quelquefois sul.ilemeul 

 enlevé de plusieurs mètres par une rafale // . 



M. Lilienlhal annonce avoir construit un moteur 

 à vapeur de deux chevaux, pesant 20 kilogrammes 

 tout compris ; il se propose de l'adapter à son appa- 

 i-eil volant pour en faire mouvoir les ailes. Comme 

 il est tenace el patient, on ne peut guère douter 

 qu'il réussisse en peu d'années à faire une machine 

 valante, à ailes battantes, capable de porter le poids 

 d'un homme, el suiïisammenl stable. 



On remarquera, d'abord, que la stabilité de l'ap- 

 pareil est suilisanle jiour donner le temps à l'aéro- 

 naute de rétablir l'é()uilibre par des mouvements 

 simples; mais rien ne prouve que la staliililé sub- 

 sisterait si la masse suspendueélailinerle'. Enfin, 

 M. Lilienlhal attribue une importance capitale à la 

 courbure des ailes d'avant en arrière : « Dans les 



' Ce doute ne semble que trop juslilié par l'accident v 

 cent dont M. Lilienlhal a été victime, au cours de ses css.i 

 de cet été. 



