M. lîRILLOUIX — LK PROGRÈS DES MACHINES VOLANTES 



iiièl rc, dont la premièremoitié est complétée par des 

 rails parallèles aux premiers, placés au-dessus des 

 roues, pour les empêcher de se soulever. Des dyna- 

 inomèlres placés aux quatre coins de laplale-forme 

 l'ont connaître la force soulevante. Dans un pre- 

 mier essai, à la vitesse de '16,0 kilomètres à l'heure 

 (ohtenue par les machines agissant sur les hélices 

 aériennes), l'essieu de devant fut soulagé de l.OiO ki- 

 logrammes, celui d'arrière de 800. Dans une se- 

 conde course à oO kilomètres à l'heure (après 

 «[uelques modifications) on obtint 1.130 kilo- 

 grammes à l'avant, et l.tiliO à l'arrière. Le centre 

 (le gravité, qui était trop à l'arrière dans le premier 

 essai, avait été trop avancé dans le second. Dans 

 un troisième essai, la machine entière fut soulevée. 



il me paraît inutile d'entreprendre une descrip- 

 lion détaillée d'un appareil d'essai, à chaque instant 

 vomanié; mais je liens à liien convaincre le lecteur 

 de l'esprit méthodique, audacieux certes, mais 

 nullement aventureux, qui guide M. Maxim. 



i'our poursuivre utilement ses expériences, 

 M. Maxim estimait (jue cent mille livres sterling 

 claient nécessaires, et voici comment il traçait en 

 juin 1892, dans le Cenluri/ Jfr/f/ashie. le programme 

 lie ses essais : 



1" Etude de la machine à vapeur et des hélices, 

 sur rails à toutes les vitesses entre Ho et 180 kilo - 

 mètres à l'heure. Poussée des hélices. Fonction- 

 nement du condenseur et température de l'eau qui 

 en sort, à toutes les allures. 



i° Cela fait, mise en ]ilace de la soie sur le pla- 

 neur, et essais d'équilibre, d'abord à petite vitesse, 

 et déplacement de la chaudière et du moteur sur 

 la plate-forme, jusqu'à ce que la force soulevante 

 soit la même à l'essieu d'avant qu'à l'essieu d'ar- 

 rière. Nouveaux essais à des vitesses de plus en 

 ]ilus grandes. 



3° Gouvernails, pour la marche rectilîgne et 

 horizontale. « A l'aéroplane on fixera deux longs 

 " bras vers l'arrière; à ces bras on articulera un 

 " gouvernail, très grand et très léger, garni de 

 '> soie, commandé de la plate-forme par des cordes, 

 « une course d'essai montrera alors si le change- 

 (1 ment d'inclinaison du gouvernail change la ré- 



« partition des charges entre l'essieu d'avant el 

 « l'essieu d'arrière; si le gouvernail d'arrière ne 

 « sutîit pas, on en mettra un deuxième à l'avant. 

 (I On s'arrêtera quand on pourra faire varier la 

 (( charge sur chaque essieu de 15 °/o. 



Dispositif analogue à droite et à gauche pour 

 empêcher le renversement par excès de roulis. 



Pour tourner à droite ou à gauche, on accélèrri.i 

 une des hélices, et on ralentira l'autre; 



A" Enfin on cherchera à effectuer un vol libiv. 



Pas de plan d'essais sur la manière d'atterrir. 



Tout cela est extrêmement sérieux et M. Maxim 

 réussiraplusou moins vite selon qu'il saura proliler 

 des enseignements de M. Lilienthal; mais la forme 

 même de son aéroplane (1893) est défectueuse, et 

 doit être changée du tout au tout; il n'obtiendra 

 qu'une stabilité précaire avecunplaneuralourdi par 

 les longs bras destinés à supporter les gouvernails. 



Je n'ai fait que résumer les renseignements con- 

 tenus dans le livre de M. Chanute sur une question 

 très particulière; j'espère en avoir assez, dit pour 

 engager tous les curieux d'.aéronavigation à le lire 

 et relire. C'est d'ailleurs un véritable plaisir pour 

 un Français ; aucune nation n'a tant fait pour trans- 

 former la chimère en réalité; toutes les formes de 

 la passion aéronautique se sont incarnées dans 

 quelques-uns de nos compatriotes, depuis la folle 

 témérité des Besnier (1678), de Racqueville [l~i-), 

 et la fine et patiente observation desd'Esterno. d( ^ 

 Mouillard, des Weyher. jusqu'à la savante analyse 

 expérimentale de M. Marey et à l'ingénieuse syn- 

 thèse des d'Amécourt (1863. Mouillard (18r..^;\ 

 Trouvé (1870), Pinaud 1 1871 i.Jobert (1871), Hureau 

 de Villeneuve ( 1872). Tatin (1870), Dandrieux(187!i). 

 Pichancourt (1880), sans compter ceux que j'ai déjà 

 cités dans le cours de cet article. Après avoir tant 

 contribué à préparer la solution, nous éclipserons- 

 nous discrètement au moment d"en recueillir l'hon- 

 neur? Laisserons-nous à d'autres, faute d'un su- 

 prême effort, la gloire et. peut-être, le bènèlice 

 du succès définitif? 



Marcel Brillouin. 



.Maitrcdo ConlV-i .'nc-Ml.- l'Ii.v-,.,.. ■ 

 ;> rÉcolo NoniiMli' Siiiii'i-ioiiir, 



