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ACTUALITÉS SCIENTIFIQUES ET INDUSTRIELLES 



ACTUALITES 



SCIKNTIFIQUES ET INDUSTIÎIliLI.KS 



TOHl'ILLEUn EN AI.IMIMIM 



ACTION DES COLRANTS ALTEKNATIl'S A HAL'TE TENSION Slll I. HOMME 



L'aliiniiniiuvi est Iciit à s'affirmer comme métal pra- 

 tiijue et industriel. Les applications sérieuses en sont 

 encore excessivement rares. Il est vrai qu'il a donné 

 lieu tour à tour aux plus jurandes espérances et aux 

 plus yiandes déceptions. lOt aujourd'liui, non seule- 

 ment nous ne savons pas le produire à bon marclié; 

 mais toute question de prix de revient mise à part, les 

 spécialistes en sont encore à chercher pour chaque 

 application quel est le meilleur alliage. Car on sait 

 (jue l'aluminium ne peut iiuère s'employer pur. 11 faut, 

 ]jour nue ajiplication donnée, le mélanger ou le com- 

 liiner avec d'autres métaux. 



L'emploi de l'aluminium dans la construction des 

 navires, notamment, adonné lieu pendant ces derniers 

 temps à des discussions passablement obscures. Les 

 uns ont prétendu, preuves en main, que l'aluminium 

 ne pouvait être employé au contact de l'eau de mer. 

 Les autres, au contraire, assuraient qu'il pouvait l'être 

 et ils possédaient, parait il, des preuves non moins 

 certaines que les premiers. Le cas évidemment est 

 embarrassant et mérite un examen approfondi. A priori, 

 il n'en résulte qu'une chose : c'est que très probable- 

 ment l'aluminium est attaqué par l'eau de mer dans 

 des circonstances encore mal délînies et mal connues 

 de nous. En attendant que cette question soit scientifi- 

 (luement é( laircie. nous pouvons noter que de petits 

 liàlinients en aluminium ont déjà été mis à l'eau et leurs 

 c'onstructeurs affirment qu'ils tiendront parfaitement. 



Le gouvernement français possède même un bateau 

 torpilleur de seconde classe dont la coque est faite de 

 ce métal. Ce navire a dernièrement été l'objet d'une 

 communication de M. A. -F. Yarrow à ïinstitution of 

 yaval Archilccls, communication intéressante en ce 

 sens qu'elle donne l'historique de la construction et 

 des essais qu'elle a provoqués. Nous lui avons em- 

 prunté les documents qui vont suivre. 



C'est il y a environ deux ans que le gouvernement 

 français résolutd'introduire dans sa marine des torpil- 

 leurs de seconde classe destinés à former une partie de 

 l'armement des grands cuirassés; il fit appel auxcons- 

 ii ucfeurs pour un premier essai de ce genre. 



La légèreté, dans ce cas, est évidemment un point de 

 première importance : d'abord, elle diminue le déplace- 

 ment d'eau et augmente la vitesse ; ensuite, elle donne 

 plus de facilité pour hisser le bateau à bord du navire 

 (lui doit le porter et pour l'en descendre ; enfin, elle aug- 

 mente la stabilité de celui-ci. D'ailleurs les conditions 

 imposées parle Gouvernement français étaient, paraît-il, 

 assez sévères sous le rapport de la vitesse et du poids. 

 Les constructeurs pensèrent qu'il y avait là une occasion 

 d'essayer les (|ualités de l'aluminium et firent dans ce 

 sens des offres qui furent acceptées. Ils donnèrent aux 

 phuiues de métal une épaisseur de moitié plus grande 

 que dans les cas habituels, et. la densité de l'aluminium 

 étant un tiers de celle de l'acier, le jioids total devait 

 .être ainsi diminué de .iO °,„. Mais l'emploi de l'alumi- 

 nium pur fut impossible, ainsi qu'on en peut juger par 

 les cliilîres du tableau L 



Les deux séries d'expériences ont été faites en sui- 

 vant deux directions rectangulaires : l'une parallèle à 

 la direction du laminage, l'autre perpendiculaire. Les 

 chiffres qu'elles ont donnés ne sont pas assez élevés 

 pour faire accepter l'aluminium. Il a donc fallu cher- 

 cher à le rendre plus résistant en l'alliant à d'autres 

 métaux, sans toutefois lui faire perdre sa grande qua- 

 lité de légèreté qui le rendait si précieux dans notre 

 cas. Après différents essais, les constructeurs se sont 



arrêtés à un alliage contenant seulement 6 "/ode cuivre 

 c'est-à-dire une très faible proporlion de métal lourd. 



Tableau I 



liésiilhils des erprrieiicps de résixliiice il lu hiicliiiii 

 faitea sur des plaques d'aliiiuiniuin jjiir. 



Le falifeau II donne les résultats des essais de traction 

 qui ont été faits sur des plaques de cet alliage. 



Tableau II 



Itésulluts des e.rpériences de résistance à la Irarliim 

 faites sur des plaques U'al'-'»iiniiim à 6 "/o de nnni-. 



La dernière ligne du tableau montre de quelle giaude • 

 quantité vaiieiit les propriétés du métal selon la ma- 

 nière dont on le traite. Kecuit, il atteint sous une très ^ 

 faible charge sa limite d'élasticité et donne un.allonge- ^ 

 mentconsidérable; complètement dur, ou trempé si l'eu a 

 veut, sa résistance augmenle énormément, mais il de- ' 

 vient tout à fait cassant. L'alliage finalement choisi a 

 été un alliage demi-doux doiniant 2ii à 20 kg. par mm''' 

 et un allongement 1res faible. On peut très facilement 

 le maiteler à fioid et le (ilier sous un angle aigu sans 

 qu'il priisente aucun signe de craquement. 



