L. VIVET — LE CONGRÈS DES « NAVAL ARCHITECTS » A PARIS 



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I. — Rori.i;j. 



De l'ampliliuh du roi'Iis .s//;- hoidc non si/nclirone. 

 par M. E. Bertix, Directeur de l'École d'Applica- 

 tion du Génie Maritime. — M. Beifin avait espéré 

 présenter une étude des mouvements de roulis 

 cl de tangage analysés par la photographie ins- 

 tantanée à l'aide de l'appareil de M. Marey. 



Par suite de circonstances défavorables dues à 

 l'état de la mer, il n'a pu obtenir qu'un nombre 

 insuffisant de clichés qu'il se contente de montrer 

 il titre de curiosité. 



Il donne ensuite lecture d'une courte note, com- 

 plément de celle qu'il avait présentée l'année der- 

 nière, et où il expose une méthode graphique 

 pour calculer les amplitudes successives du roulis, 

 et, en particulier, l'amplitude maxima de chaque 

 série, ou roulis d'apogée, pour un navire placé 

 sur une houle non synchrone. Il démontre que les 

 quilles latérales doivent avoir une influence sur 

 l'exlinclion du roulis relativement bien plus 

 forte dans les grands navires que dans les pe- 

 tits, expliquant ainsi les résultats de l'expérience 

 récemment faite en Angleterre sur les grands cui- 

 rassés type " Eoi/rtJ Socereiijn », résultats qui 

 avaient causé un certain étonnement. 



Sir ir. White fait l'éloge de la méthode suivie 

 par M. Berlin, qui tient compte d'un élément trop 

 négligé jusqu'ici dans l'étude du roulis : la résis- 

 tance de l'eau au mouvement. Il croit qu'il y a 

 encore beaucoup à faire pour réduire l'amplitude 

 du roulis, et dit que l'accord entre les conclusions 

 de M. Berlin et les expériences de l'Amirauté an- 

 glaise permet de bien augurer de recherches 

 ultérieures entreprises ainsi parallèlement par 

 l'investigation mathématique et l'observation des 

 phénomènes. 



M. Martell se félicite de voir les heureux résul- 

 tats de la liberté que laisse le Gouvernement an- 

 glais pour rendre compte des expériences entre- 

 prises par r.\miraulé. On sait depuis longtemps, 

 dans la marine marchande, que les quilles latérales 

 réduisent beaucoup le roulis; mais personne n'au- 

 rait pu croire que, sur des cuirassés de premier 

 rang, munis de quilles aussi peu importantes que 

 celles dont a été doté le type Boijcd Sove/-eign, la 

 réduction d'amplitude pût être aussi considérable. 

 Il faut féliciter Sir W. White d'avoir prouvé 

 l'existence de ce fait, comme aussi M. Berlin de 

 l'avoir expliqué. 



II. 



Doublage des Navires. 



Sur le doubku/e en cuivre des navires en ticier, par 

 Sir WiLLU.M Write, Directeur général des Cons- 

 tructions navales. — Sir William White, après 

 avoir rappelé à quel ordre d'idées obéissaient les 



premiers promoteurs du doublage en cuivre des 

 coques en fer ou en acier, décrit tour à tour les 

 divers procédés qu'ils employèrent. Le but était 

 d'empêcher que l'action galvanique ne s'établît 

 par l'intermédiaire de l'eau de mer entre le cuivre 

 et le bordé en fer, au détriment de celui-ci. 



On avait alors recours à une double épaisseui' 

 de bois ; le revêtement intérieur était fixé sur le 

 bordé, tantôt, comme sur Y Inconstant, par des pri- 

 sonniers fixés dans les couvre-joints et dans des 

 bandes de tôle rivées à mi-hauteur des virures, 

 tanlAlpar des boulons traversant le bordé et munis 

 d'écrous, comme sur le Voh'i/eel V Active; le revêle- 

 ment extérieur était vissé à bouts perdus sur le 

 premier. 



Cependant, l'expérience ne confirma pas sur tous 

 les points les craintes du début. Lorsque l'auteur 

 fut chargé, en 1887, de faire une enquête sur les 

 résultats obtenus depuis vingt ans, afin d'arrêter 

 la marche à suivre pour les nouveaux projets, il 

 constata que le double revêlement en bois n'avait 

 jamais réussi à assurer l'étanchéilé, et que néan- 

 moins le bordé en fer ou en acier n'avait jamais 

 souffert d'une façon sensible de la communication 

 qu'établissait, entre lui et le doublage en cuivre, 

 l'eau de mer infiltrée entre les différentes surfaces. 

 En revanche les boulons d'attache du premierplan 

 de bois, qui étaient en fer, s'étaient usés rapide- 

 ment et avaient souvent dû être changés. L'absence 

 de corrosion du bordé était due à ce que l'eau 

 infiltrée restait prisonnière, et, ne se renouvelant 

 pas, perdait rapidement son action corrosive. 



Ces remarques amenèrent Sir W. White à pro- 

 poser l'emploi d'un seul revêtement de bois tenu 

 sur le bordé au moyen de boulons en bronze de la 

 Marine. Il pensa qu'une épaisseur de teck de 8 à 

 10 centimètres permettrait un bon calfatage, et 

 que, même si l'eau pénétrait sous le bois, elle ne 

 serait pasplus nuisible pour le bordé qu'avec l'an- 

 cien système, qu'en tout cas elle ne rongerait plus 

 les boulons. Ce procédé a donné les meilleurs ré- 

 sultats sur plus de trente navires de la Marine 

 britannique, qui ont été doublés ainsi, entre autres 

 les cuirassés d'escadre Centurion, Barfleur et les 

 croiseurs à grande vitesse tels que le Crescent. 

 Seize autres navires, actuellement en construction, 

 vont également recevoir le doublage à simple revê- 

 tement de bois. Le succès est assez complet pour 

 que l'on puisse étendre le nouveau système aux 

 plus petits bâtiments construits jusqu'ici d'après le 

 système composite. 



Sir William est d'avis que le doublage en bois 

 doit être considéré comme contribuant à la solidité 

 générale de la coque, et autorise par suite une cer- 

 taine réduction sur l'épaisseur des tôles du bordé. 

 Le bois constitue, en outre, une protection très 



