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L. VIVET — LE CONGIlKS DES « NAVAL ARCHITECTS » A PARIS 



elficace de la coque contre les chocs violents et les 

 ragages résultant, par exemple, d'un échouement. 



Après avoir passé en revue les tentatives faites 

 pour substituer à l'acier un métal inattaquable à 

 l'eau de mer, l'auteur termine en affirmant la né- 

 cessité du doublage en cuivre pour tous les na- 

 vires de guerre destinés à tenir la mer longtemps 

 sans passer au bassin. Au bout de cinq ou six mois 

 une carèae exige un accroissement de puissance 

 de 20 à 23 % pour maintenir sa vitesse; au bout 

 d'un an, 40 à Tin "/.,. j^'accroissement du prix de 

 revient des navires doublés ne saurait être mis en 

 balance avec les avantages à retirer du seul pro- 

 cédé qui leur permette de conserver longtemps 

 leur valeur militaire. 



Dans la discussion qui a suivi la lecture de ce 

 mémoire, ;S7/' Xutlniniel Barnabij, prédécesseur de 

 Sir W. Wtiite, a rendu hommage à la tentative 

 hardie de ce dernier, qui lui avait d'abord causé 

 une certaine appréhension. 



M. Mar/rJl dit que, dans la marine marchande, 

 la construction composite a été abandonnée à cause 

 de son prix excessil'. Il conlirme, par l'exemple du 

 Snmt-Cfeorgp. les bons résultats dus au système 

 White, qui a été appliqué à ce vapeur. 



L'amiral Artsaot(l>'ff, Directeur de l'Arsenal de 

 Sébastopol, donne des indications sur les résultats 

 ol)tenusen Russie par l'emploi du doublage. 



L'amiral Fiti^f/erahl \woc\ame la nécessité de dou- 

 bler tous les navires en cuivre, quelle que puisse 

 être la dépense qui en résulte. 



111. — Stahilité. 



iSur Ifi iK'tfi-iniiiatiun ej-pèrimcnlale de la 2>oslUoii du 

 centre de gravité par rapport au mélacentre, par 

 M. ARcniB.vLD De.n.nv. — M. ArcMMld Dennij donne 

 la description d'un petit appareil destiné à fournir 

 rapidement aux capitaines la hauteur du méla- 

 centre au-dessus du centre de gravité de leurs 

 navires. Il consiste en un niveau à bulle d'air, muni 

 d'une vis microuiétrique qui permet de lire les 

 angles d'inclinaison avec beaucoup plus de com- 

 modité et de précision que le pendule ordinaire- 

 ment employé dans l'expérience de stabilité. Une 

 règle, pivotant sur une planchette qui porte les 

 griduations nécessaires, elTeclue graphiquement 

 le calcul de la hauteur cherchée, dont elle donne 

 la valeur par une simple lecture. 



En raison de la simplicité de son emploi, cet 

 instrument peut être mis entre les mains de tous 

 les capitaines, qui pourront vérifier en (quelques 

 instants, avant chaque départ, l'état de stabilité de 

 leur bateau et en modifier le chargement selon les 

 besoins. 



Bien que cette note de M. Denny ne renferme 

 rien d'absolument nouveau au point de vue tech- 



nique, et n'ait donné lieu à aucune discussion, ses 

 conséquences pratiques peuvent être, croyons- 

 nous, d'une extrême importance, et méritaient de 

 mieux fixer l'attention. Bon nombre de navires, et 

 surtout de grands voiliers, se perdent, en effet, 

 chaque année par défaut de stabilité. Parmi les 

 raisons multiples auxquelles est dû cet état de 

 choses, l'ignorance de la position exacte du centre 

 de gravité est sans doute la principale. Simplifier, 

 il l'usage des commandants, le maniement un peu 

 délicat des calculs de stabilité, leur fournir au 

 moins un procédé rapide et clair d'en déterminer 

 l'élément le plus essentiel, c'est faire plus pour la 

 sécurité de la vie humaine que de limiter, comme 

 le fait une bizarre législation anglaise, le tirant 

 d'eau des bâtiments. Aussi doit-on savoir gré à 

 MM. Denny frères de l'initiative qu'ils ont prise de- 

 puis plusieurs années, en dressant, pour chacun des 

 navires sortis de leurs chantiers de Dumbarton, un 

 devis de tous les éléments qu'il importe au capi- 

 taine de connaître. L'instrument décrit par M. Ar- 

 chibald Denny et qui sera désormais remis à 

 chaque capitaine avec des instructions détaillées, 

 s'ajoute heureusement à l'ensemble de ces dispo- 

 sitions si sages arrêtées par MM. Denny frères, 

 dispositions que tous les chantiers de construction 

 devraient aujourd'hui se faire un devoir d'adopter. 

 Pour les compléter, il resterait encore à trouver 

 un moyen également simple de calculer l'angle de 

 chavirement d'un navire, car cet angle peut être 

 très faible, même avec une forte stabilité initiale. 

 Il ne serait sans doute pas bien difficile d'y parve- 

 nir si les constructeurs voulaient bien fournir, 

 avec les plans de chaque bàtirnent qui sort de leurs 

 chantiers, ses courbes pantocarènes de stabilité. 

 Connaissant ces courbes d'une part, d'autre part 

 la position du centre de gravité fournie par l'ins- 

 trument de M. Denny, un graphique très simple 

 permettrait au capitaine de connaître l'angle de 

 chavirement. 



IV. 



E(;ui:i.Lii: ni; Solidité. 



Sur r utilité de la construction de Véchelk conijiHte de 

 folidité des navires, par M. D.vym.vud, Ingénieur en 

 Chef de la Compagnie Générale Transatlantique. — 

 M. Daijinard appelle l'attention sur l'importance 

 d'un élément de la coque que les constructeurs ne 

 prennent pas toujours la peine de calculer, à sa- 

 voir, son volume extérieur total. Il développe trois 

 raisons pour lesquelles il serait utile d'établir 

 l'échelle complète de solidité : 



1 " .\u point de vue de la stabilité, il importe d'('- 

 tutlier les forces de redressement dans toutes les 

 positions; or le volume total et son centre joueni 

 un rôle des plus utiles dans le tracé des courbes 

 pantocarènes qui servent à cette étude, et dontl'au- 



