820 



L. VIVET - LE CONGRÈS DES « NAV.VL ARCHITECTS ■■ A PARIS 



les chaudières aqualubulaires, et les inviter à en 

 essayer au moins l'emploi concurremment avec les 

 chaudières d'ancien type. 



M. Thomycnift félicite l'auteur de sa communica- 

 tion. L'avenir est aux chaudières aqualubulaires: 

 mais il faut qu'on s'y accoutume, et la combinai- 

 son des deux types constituera la meilleure des 

 transitions. 



AI. Yarroiv parle dans le même sens, et ajoute 

 qu'une disposition analogue à celle décrite par 

 M. Sigaudy vient d'être adoptée sur certains croi- 

 seurs hollandais. La puissance de ii.OOO chevaux, 

 dont ils ont besoin en service courant, est fournie 

 par des chaudières ordinaires; mais ils doivent 

 développer il.OOO chevaux dans la marche à ou- 

 trance, et l'on a eu recours à huit chaudières à 

 tubes d'eau, de 1.000 chevaux chacune, pour faire 

 face à la difièrence. — Sir W. White dit que la 

 combinaison des deux types de chaudières a fait 

 l'objet d'études approfondies de la part de l'Ami- 

 rauté, à propos du Powerful et du Terrihh. On 

 s'est finalement arrêté à l'emploi exclusif de chau- 

 dières Belleville, jugées préférables pour ces deux 

 grands croiseurs. Mais le principe de la combi- 

 naison paraît très rationnel sur bien des navires 

 (le guerre. Sir ^^■. White lui-même a recommandé 

 uaguère l'emploi simultané de chaudières à retour 

 de tlamme et de chaudières type locomotive, sur 

 certains navires de la marine britannique. 



Sur les rliaudi'cres aqii'itubiilctires, par M. J. A. Xou- 

 MAND. — De même que la plupart des communica- 

 tions du célèbre constructeur, ce mémoire se dis- 

 Lingue par une abondance d'idées et une concision 

 de style qui en rendent l'analyse difficile. Nousnous 

 bornerons à indi(iu('r quelques-uns des points les 

 plus saillants. 



L'intensité de la chaulle dans les chaudières 

 aqualubulaires est limitée par la formation de 

 poches de vapeur et par les efforts provenant de la 

 dilatation des tuLes. L'auteur recommande quatre 

 précautions fondamentales contre la fornialion des 

 poches de vapeur : 



1" La direction des tubes, surtout dans leur par- 

 tie inférieure, doit se rapprocher autant que pos- 

 sible de la verticale. 



-2° La circulation doit être très active. 



3" Le rapport de la longueur des tubes ù leur dia- 

 mètre ne doit pas être trop grand. 



4" La section des tubes de retour de l'eau doit 

 être très grande. 



A l'appui do chacune de ces recommandations, 

 .\L Normand apporte un ensemble de considéra- 

 tions théori(iues et de résultats d'expérience. La 

 répartition des pressions dans un milieu hétéro- 

 gène aussi complexe que l'eau et la vapeur dans 



une chaudière multitubulaire constitue un pro- 

 blème que les physiciens n'ont pas encore élucidé ; 

 aussi les idées de M. Normand sur ce sujet offrent- 

 elles un grand intérêt. 



Ouant aux efforts dus à la dilatation des tubes, 

 on peut les atténuer soit au moyen de dispositifs 

 spéciaux, comme sur les chaudières Belleville et 

 Collet-Niclausse, soit en donnant aux tubes eux- 

 mêmes une longueur et une courbure suffisantes. 



Une circulation active facilite la transmission de 

 la chaleur, grâce au renouvellement des points de 

 contact de la surface de chauffe avec l'eau, mau- 

 vaise conductrice de la chaleur. De là l'utilité des 

 réchauffeurs de l'eau d'alimentation. 



En ce qui concerne la combustion, M. Normand 

 est d'avis qu'ilfaut éviter tout refroidissement pro- 

 gressif des gaz et ne pas redouter la dissociation de 

 l'acide carbonique et delà vapeur, pourvu que l'on 

 assure assez largement l'arrivée de l'air pour per- 

 meltre la recombinaison des éléments dissociés. 11 

 préconise donc l'emploi de boites à feu spacieuses, 

 où les gaz chauds se mélangent bien et séjournent 

 aussi longtemps que possible avant d'entrer dans 

 le faisceau des tubes. 



Enfin, la section de passage des gaz doit être ré- 

 duite, et leur parcours augmenté dans la mesure 

 compatible avec le tirage dont on dispose. L'auteur 

 montre ensuite comment il a appliqué ces prin- 

 cipes sur la chaudière qui porte son nom, et qui, 

 adoptée sur les plus récents torpilleurs, a donné 

 sur le 18o les remarquables résultats suivants : 



Pression 1 1'> 



Surface de grille "i^-d 



Surface de cliauli'e ni">-0 



Puissance par m- de grille 4G2'''' 



Consoumialion jiar m- de grille... 3261- 



A la vitesse de l'i nœuds, la consommation par 

 cheval-heure n'a pas dépassé 'i50 grammes. 



M. Normand reconnaît, on terminant, que de 

 bons résultats ont été obtenus sur des types de 

 chaudières basés sur des principes entièrement 

 différents : tubes presque liori/.ontaux, boites à 

 feu réduites, grande section de passage et faible 

 parcours des gaz. Mais il pense que l'application 

 des principes généraux posés plus haut pourrait 

 seule permettre de répondre aux exigences crois- 

 santes de jour en jour. Et, en fait, il ne voit aucune 

 ditnculté à pousser beaucoup plus loin l'intensité 

 de la combustion dans les chaudières de son sys- 

 tème, à tel point que ce ne sont plus les tubes, 

 mais les barreaux de grille et les briques qui, pour 

 lui. limitent aujourd'hui cette intensité. 



La lecture de ce mémoire aurait sans doute pro- 

 voqué une discussion des plus intéressantes, si 

 le temps n'avait malheureusement fait défaut. 

 .M. Tliornijo'ofl a pu seul prendre la parole. Tout 



