L. VIVET — LE CONGRÈS DES < NAVAL ARCHITECTS n A PARIS 



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en rendant hommage au succès incomparable des 

 chaudières Normand, il a formulé quelques réser- 

 ves, d'ailleurs plutôt humoristiques, sur la théorie 

 de la circulation développée par l'auteur. Il est, en 

 effet, malaisé de comprendre en quoi cette théo- 

 rie peut être infirmée par l'assertion, au moins 

 paradoxale, de M. Thornycroft, que la gravité est la 

 seule force en jeu dans le phénomène de la circu- 

 lation de l'eau. M. Thornycroft persiste, en outre, à 

 penser que les tubes doivent déboucher au-dessus 

 du niveau de l'eau dans le réservoir supérieur, et 

 non pas au-dessous, comme le veut M. Normand. 



Si/r In chaudière aquotubulaire JVichii'sse, par 

 M. Mark Rgbinson. — Après avoir donné une des- 

 cription détaillée de cette chaudière, l'auteur rend 

 compte des expériences instituées par lui-même, 

 aux ateliers Willans et Robinson, sur une chau- 

 dière de ce type et de fabrication française, dans 

 le but de vérifier: 



d° L'étanchéité des joints coniques dans toutes 

 les conditions de température et de pression ; . 



:;' L'absence de dépôts nuisibles dans les tubes; 



3' Le pouvoir évaporatoire, dont le rendement 

 était douteux, vu que les gaz ne passant qu'une 

 seule fois entre les tubes doivent s'échapper en- 

 core très chauds ; 



i" La sécheresse de la vapeur. 



Des essais prolongés et répétés ont donné sur 

 tous ces points les résultats les plus satisfaisants. 



VII. 



Pmx de revient des Navires. 



Le prie de revient des navires de r/mrre, par le Pro- 

 fesseur Fr.'Incis Elgar, ancien Directeur des Arse- 

 naux de S. M. Britannique. — Des modifications 

 introduites, il y a quelques années, dans le sys- 

 tème de comptabilité des Arsenaux anglais ont 

 permis tout récemment d'établir pour la première 

 fois une comparaison des prix de revient des diffé- 

 rents types de navires de guerre, construits soit 

 à l'État, soit à l'industrie. Le D'' Elgar indique 

 les principes de cette comptabilité nouvelle créée 

 par l'Amirauté, après enquête faite dans la plu- 

 part des grands chantiers privés, et mise en usage 

 à partir de 1887. Il donne ensuite les chiffres qui 

 se rapportent aux navires construits d'après le 

 Xaval Defeme Ad de 1889. II en ressort que les 

 cuirassés de premier rang construits par les arse- 

 naux coûtent beaucoup moins cher que ceux 

 construits par les chantiers privés. Cependant la 

 différence en faveur des arsenaux semble devoir 

 diminuer, à en juger par les évaluations compa- 

 rées des nouvelles constructions en cours d'exé- 

 cution, le MatjnifKent et le Jlajestir, d'une part, le 

 Jupiter et le Mars, de l'autre. 



Pour toutes les autres classes de navires, c'est, 



au contraire, l'industrie qui produit à meilleur 

 marché. Cela lient sans nul doute à ce que les 

 conditions d'existence et de fonctionnement d'un 

 arsenal de l'État et d'un chantier privé sont entiè- 

 rement différentes. Celui-ci a été créé spéciale- 

 ment en vue du travail de construction et de répa- 

 ration. Toutes les charges y sont proportionnées à 

 ce travail. Au contraire, un arsenal est un énorme 

 établissement qui doit répondre à une foule d'exi- 

 gences accessoires, entre autres et surtout à la 

 possibilité de faire face subitement, en temps de 

 guerre, à n'importe quels travaux de réparation, 

 d'armement, d'approvisionnement pour un nombre 

 considérable de navires de guerre. Ces conditions 

 entraînent des frais généraux, dont une portion, 

 qu'il est d'ailleurs très difficile de déterminer, 

 incombe aux constructions neuves. 



Le Capitaine t/ff(?('«.v, de la marine des États-Unis, 

 fait remarquer que le prix du cuirassement, qui va 

 en augmentant en Angleterre,décroil en Amérique. 

 — Sir Nafhaniel Barnabi/ ïail ohser\er que certaines 

 modifications apportées après coup à tel ou tel 

 élément d'un navire peuvent occasionner des frais 

 considérables dont on devrait tenir un compte 

 spécial, sous peine de fausser les véritables prix. 

 Il cite comme exemple le changement des canons 

 se chargeant par la bouche en canons se chargeant 

 par la culasse, changement qui a été fait beau- 

 coup trop tard dans la marine anglaise et a en- 

 traîné des remaniements de coques, et, par suite, 

 des frais énormes. — M. >Sf^'/y» rappelle les services 

 rendus par le D'' Elgar. à qui sont dues les utiles 

 réformes dont son mémoire a pu faire apprécier 

 les résultats. Il fait remarquer que la lutte entre 

 les arsenaux et les chantiers est beaucoup plus dure 

 pour les derniers qu'on ne le croit d'ordinaire. 



M. Bienai/mé, Inspecteur général du Génie Mari- 

 time, dit que les différences signalées par le 

 D'' Elgar n'existent pas en France au même degré. 

 Il en avait été frappé, en parcourant les évalua- 

 tions budgétaires anglaises pour 181l3-9i, mais 

 n'avait pu en découvrir la raison. Le mémoire de 

 M. Elgar la fait ressortir. C'est qu'en lu-ance l'or- 

 ganisation des chantiers privés se rapproche beau- 

 coup plus de celle des arsenaux qu'en Angleterre. 

 11 reconnaît, du reste, que les conditions du travail 

 sont beaucoup moins favorables en France, aussi 

 bien à l'État qu'à l'industrie. 



M. Jlartcll s'élève contre les insinuations de la 

 presse tendant à faire croire que la réduction des 

 frais à laquelle sont parvenus les arsenaux, serait 

 due à un abaissement de la qualité de la main- 

 d'œuvre. Il a constaté par lui-même à Chatham que 

 l'exécution du travail ne laissait absolument rien à 

 désirer. Léon Vivet, 



IngL-nieur civil dos Constructions navales. 



