ACTUALITES SCIENTIFIQUES ET INDUSTRIELLES 



ACTUALITES 



SCIENTIFIQUES ET INDUSTRIELLES 



LA CKMENTATION DES LINGOTS DESTINES AUX PLAQUES DE BLINDAGE. — LES USINES A TRANSMISSIONS ELECTRIQUES 

 AUX ÉTATS-UNIS. — UN MOTEUR-ALTERNATEUR DESTINÉ AUX RECHERCHES DE LABORATOIRE A UNIVERSITY COLLEGE (lONDHE> 



L'expérience a mcnfré que les plaques de blindage 

 employe'es pour résister au choc des obus doivent, 

 pour bien salislaire à leur destination, oflrir cette par- 

 ticularilé de n'être point cliiraiqueinent homogènes 

 dans loule leur épaisseur. La face qui reçoit le projectile 

 doit être plus riche en carbone que les parlies pro- 

 fondes. Il faut donc, après avoir fait subir à l'acier 

 de la plaque l'épuialion méfalluigique oïdinairc, arri- 

 ver à dissoudre dans le fer de la face exposée au choc 

 et un peu au-dessous de cette face une petite quanlilé 

 de cai bone, et empêcher ce carbone d'addition de pé- 

 nétrer Irop profondément dans la plaque. C'est cette 

 opi'ration qui constitue la cùnenlation. 



La pratique de la cémentation est relativement fort 

 ancienne; mais, jusqu'à présent, la carburation, en 

 laquelle elle consistait, était produite par l'effet du 

 contact du 

 charhon avec 

 le métal, ce- 

 lui-ci restant 

 solide et étant 

 porté seule - 

 menti'i la tem- 

 pérature du 

 jaune (1100°). 

 Dans ces con- 

 ditions la pro- r ..^,.- 

 fondeur de la t. •>'' 

 carburation 

 est fonction 

 du temps, 

 (''est ainsi 

 que, pour ar- 

 river, dans le 

 procédé Har- 

 vey, à cémen- 

 ter d'un cen- 

 timètre à un centimètre et demi une plaque d'acier 

 doux de 20 centimètres d'épaisseur, 15 à 20 heures 

 sont nécessaires. 



Or, voici un procédé tout nouveau, qui réalise^ à ce 

 point de vue, un progrès évident. Il est dû à un mé- 

 tallurgiste bien connu, M. Emile Demenge, qui vient 

 de l'appliquer, aux usines de Pamiers, à la cémenta- 

 tion des plaques de blindage. 



Le principe de la méthode est de carburer directe- 

 ment l'une des faces du lingot lors de la coulée (à 1400°) 

 en garnissant de matières caiburanles l'une des parois 

 verticales de la lingotière, et d'empêcher cette carbu- 

 ration de se projiager trop profondément à l'intérieur 

 du lingot, en refroidissant énergiqucmeut la paroi 

 verticale de la lingolière opposée à la paroi carburante, 

 afin qu'à son contact l'acier devienne très vite pâteux 

 et ne puisse absorber le carbone qui commence à se 

 dissoudre. 



La lingolière dans laquelle l'acier extra-doux cstcoulé, 

 a donc l'une de ses parois Alî (lig. 1) garnie d'un pisé 

 de matières carburantes et, de ce côté, l'épaisseur de 

 la couche mauvaise conductrice de la chaleur, située 

 en arrière des matières carburantes, peut varier sui- 

 vant l'énergie que l'on veut donner à la cémentation : 

 on peut même y ménager des carneaux qui seraient 

 parcourus par des gaz chauds. La paroi opposée, CD, 

 est, au contraire, constituée en matière bonne conduc- 

 trice : c'est un bloc en fonte d'une certaine épaisseur, 

 agissant par sa conductibilité pour lefroidir la partie 



arrière du lingot et à l'intérieur duquel peut être éta- 

 blie une circulation d'eau, afin d'augmenter encore l.i 

 rapidité de ce refroidissement. Les deux gariiissaf^c^ 

 perpendiculaires servent de transition entre la paioi 

 mauvaise conductrice et la paroi bonne conductrici-, 

 lisse composent donc de prismes en matières réfrac - 

 taires EV, dont l'arête vient ahoutir à la paroi métal 

 lique. La forme contournée donnée à la liiigotière tien! 

 compte des diflêrences de refroidissement au centre ri 

 sur les côtés du lingot, et permet d'obtenir un refroi- 

 dissement progressif par tranches parallèles à la jiuici 

 métallique. Il en résulte que la couche d'acier cément'' 

 est à peu près uniforme sur toute la surface dure du 

 lingot. 



La préparation spéciale du pisé de matières carbu- 

 rantes, qui sont complètement débarrassées de leuis 



gaz, etsagran- 

 dedureté,sont 

 telles qu'il est 

 possible de 

 couler l'acier 

 sans avoir i 

 ciaindre la 

 moindre effer- 

 vescence. Le 

 métalnebouil- 

 ., C lonne pas et 

 ' reste aussi cal- 

 me que s'il 

 était c o u 1 ■• 

 dans une sim- 

 ple lingotièri' 

 à parois nii'- 

 tuiliiiues. 



Tous les c '■ 

 ments utili>.i 

 blés ont été r- 

 tudiés, depuis le charbon de cornue jusqu'au noir ani- 

 mal, et, en faisant varier le mélange des dilférentes 

 matières carburantes dans le pisé qui constitue la paroi, 

 on peut ohtenir des variations correspondantes dans la 

 cémentation. Par exemple, la cémentation obtenue avei- 

 le coke est à peu près moitié moindre que la cémenta- 

 tion avec le charbon de bois. Des matières inertes, 

 telles que la chaux ou l'argile, peuvent ôgaleruent 

 entrer dans la composition du pisé pour retarder le 

 commencement de la cémentation, ces matières étant 

 mélangées au charbon à la surface seulement du pisé 

 et devant disparaître en donnant des scories fusibles. 

 Le lingot peut être coulé avec la masselotte néces- 

 saire. On évite donc toute trace de retassemenl dan> 

 la partie utilisable. 



La surface cémer.tée du lingot obtenu est un pHii 

 rugueuse, mais, au forgeage, dès la première cliauib- 

 toute irrégularité disparait. 



Le forgeage de ce métal hétérogène se fait dans (!'■ 

 très bonnes conditioijs, et sans autres précautions qu'uni' 

 température relativement modérée. La presse doit être 

 |)rélérée au pilon. La plaque, terminée au laminoir, ne 

 se déchire pas. 



Lutin, la trempe de ce métal, qui, malgré son hété- 

 rogénéité, présente des tranches de duretés progres- 

 sives, ne provoque pas de lapuK^s. 



Des lingots de iiOO kilos à 3.000 kilos ont été coulé- 

 dans des lingolières établies d'après le principe décrit 

 plus haut, mais dont la paroi refroidissante n'était 



1. — Coupe horizontale de la liiiguliire. 



