ACTUALITES SCIENTIFIQUES ET INDUSTRIELLES 



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constituée que par une masse métallique sans circula- 

 tion d'eau: celle paroi n'agissait, par conséquent, que 

 par sa conductibilité propre. 



Un lingot de 3.000 kilos de iOO millimètres d'épais- 

 seur, réduit parle forgeage et le laminage en une 

 plaque de 10. i millimètres d'épaisseur, renfermait les 

 quantités de carbone suivantes (prises faites sur la 

 plaque même) : 



La courbe .VBCD (fig. i) donne la représentation de 

 ces dilléreutes teneurs rapportées aux épaisseurs à 



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Fig. 2. — Teneur en carbone en fonction de répaisseur, 



partir de la surface dure. Le point C, origine de la 

 chute du carbone du côté de la surface douce, peut 

 être rapproché du centre de la plai|ue. si l'on aug- 

 mente la rapidité de refroidissement par une circu- 

 lation d'eau froide. 



L'économie de ce procédé, comparé au procédé 

 Harvey, est évidente. Au lieu d'exiger un long séjour 

 dans un four à très haute température, ce qui est très 

 préjudiciable à la bonne qualité du rae'tal, la cémen- 

 tation se fait de suite à la coulée et peut être aussi 

 prononcée que l'on veut. Quant à la partie arrière de 

 la plaque, elle est aussi douce que possible, puisqu'elle 

 se compose de l'acier extra-doux originaire, dans 

 lequel on ne laisse pas au carbone le temps de se dif- 

 fuser. On doit donc pouvoir employer du métal ordi- 

 naire sans nickel ni chrome. 



D'autre part, le procédé Harvey ne permet pas de 

 proportionner l'épaissi-ur de la couche d'acier de 

 cémentation à l'épaisseur de la plaque, et c'est pour 

 cela que les résultats obtenus sur les pUques Harvey 

 de gros calibre ne sont pas aussi satisfaisants que sur 

 les plaques d'épaisseur moyenne. .\vec le procédé 

 Hemenge.on couçoit-que le même inconvénient puisse 

 être évité, car la cémentation sera toujours plus pro- 

 noncée sur un lingot de grosse masse. 



L'emploi des transmissions électriques se répand 

 <le plus en plus tous les jours, quoique un peu trop 

 lentement peut-être au gré des électriciens. D'ailleurs, 

 beaucoup d'industriels et d'ingénieurs en sont en- 

 core à douter des avantages du système. Le fait est 

 étonnant, mais exact. Sans se livrer au calcul très 



simple qui montrerait dans chaque cas particulier quel 

 est le système qui donnerait le meilleur rendement, 

 ils préfèrent se dire qu'à priori il est absurde, au lieu 

 d'accoupler <lirectement la machine motrice à lama- 

 chine-outil, d'intercaler entre elles une dynamo géné- 

 ratrice et une réceptrice. Il en résulte qu'on peut voir 

 encore, même dans de nouvelles usines, cet enchevê- 

 trement d'une multitude d'arbres de transmission et 

 de courroies si laid, si encombrant, si dangereux et 

 souvent si coûteux. Lorsqu'il s'agit de la transforma- 

 tion d'anciennes usines, la prudence est encore plas 

 grande, et elle se comprend mieux; car il faut tenir 

 compte de la dépense de transformation qui peut, dans 

 ce cas (mais il n'en est pas toujours ainsi), compenser 

 les avantages qoe l'on retirerait d'un meilleur rende- 

 ment des transmissions électriques. 



Cette prudence n'est cependant pas générale, et nous 

 enregistrons de temps en temps avec plaisir l'exemple 

 d'un industriel que le progrès n'a pas effrayé. La jeune 

 et téméraire Amérique nous en ollre évidemment 

 beaucoup plus que la vieille et déliante Europe. La 

 construction des usines hydrauliques du Niagara était 

 à peine commencée que déjà, dans les pays environ- 

 nants, s'élevaient une multitude d'autres usines où 

 n'entrera pas un gramme de charbon et qui utiliseront 

 uniquement le courant produit par les premières. Mais, 

 en dehors de celles-là, qui sont d'un genre tout à 

 fait particulier, puisque l'énergie qu'elles emploient 

 leur est directement fournie sous forme de courants 

 électriques, nous en trouvons un grand nombre d'au- 

 tres qui ont adjoint à leurs chaudières et à leurs ma- 

 chines à vapeur des dynamos et des moteurs électri- 

 ques. The Euijineering and Mininij Journal cite deux 

 établissements destinés au déchargement et à l'emma- 

 gasinement du charbon amené dans les grands ports. 

 Ces établissements sont de véritables usines. L'un 

 d'eux, situé à San Francisco, comprend plusieurs 

 grues destinées au déchargement proprement dit et un 

 réseau de petites voies sur lesquelles circulent des wa- 

 gonnets tirés par des locomotives électriques et distri- 

 buant le charbon dans les divers dépôts. Tout cela 

 fonctioime depuis plus de six mois de la manière la 

 plus satisfaisante. Trois chaudières multitubulaires 

 fournissent la vapeur à deux machines Mac Ewen 

 tandem-compoud, de la force de 133 chevaux, tournant 

 à 13o tours par minute et conduisant, au moyen de 

 courroies, deux dynamos bypercompoundées de 

 90 kwts, 2o0 volts, du type mullipolaiie de la General 

 Electric Comjiamj. Ces machines sont soumises à un 

 régime assez pénible, puisqu'il arrive souvent que leur 

 charge varie en une ou deux secondes de quelques 

 chevaux à 100, ou de 130 à zéro. Un autre exemple, cité 

 par VAmerican Marhinist, est peut-être encore plus 

 digne d'être retenu. Il s'agit de The Bahhcin Loto7notivc 

 WojAs, de Philadelphie. Ces usines, déjà anciennes, 

 possédaient autrefois les transmissions ordinaires 

 qu'elles viennent de remplacer entièrement par des 

 transmissions électriques. L'auteur qui nous signal, 

 ce fait, charmé des avantages qui en sont résultés, le 

 signale en termes presque dithyrambiques, mais cepen- 

 dant peu suspects de partialité, car ils n'émanent 

 pas d'un électricien. Les ingénieurs de The Baldwlii 

 Locomotive Wor,\s., ayant constamment à transporter 

 à trasers leurs usines les lourdes pièces de locomotive 

 qu'ils tournent, montent, ajustent, etc., eurent l'idée, 

 pour économiser la main-d'œuvre, d'installer des ponts 

 roulants. Mais ils étaient gênés par les courroies qui 

 s'entrecroisaient dans tous les sens. Ils résolurent de 

 les supprimer, et furent ainsi conduits à l'adoption des 

 transmissions électriques. Cette transformation lit tout 

 d'abord tomber de oHO chevaux à 2o0 la force motrice 

 totale nécessaire. Ensuite, les ateliers y gagnèrent beau- 

 coup en propreté et en clarté. Le travail s'en ressentit : 

 il se fit plus facilement et plus vite. C'est ce dont ne 

 tardèrent pas à s'apercevoir les ouvriers qui, tous, tra- 

 vaillent aux pièce!:. Nous pouvons ajouter aussi que les 

 risques d'accidents ont été grandement diminuées. 



