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E. DEMENGE — ÉTAT ACTUEL DU TRAVAIL DU FER ET DE L" ACIER 



considérée comme le plus puissant appareil existant, 

 dans ce genre. Elle a une puissance de 180 tonnes 

 avec une portée maxima de 10"' et une hauteur au- 

 dessus du sol de O^jTOO. Les grues à double pivot 

 ne travaillent pas à l'élasticité comme ces der- 

 nières. On doit donc interposer un certain nombre 

 de rondelles Belleville entre le moufle et la chaîne, 

 qui porte la pièce à forger. Toutes ces grues mar- 

 chent en général à la vapeur, les grues hydrauliques 

 étant plutôt réservées pour les ateliers de fonderie. 



Parmi les ponts roulants mentionnons celui 

 des aciéries de Terni, qui pivote autour du pilon, 

 l'une des extrémités restant fixe, l'autre reposant 

 sur un chevalet mobile sur une voie circulaire. 

 Cette disposition participe à la fois des avantages 

 des grues et des ponts roulants proprement dits, 

 c'est à-dire mobiles sur rails parallèles, et pou- 

 vant parcourir toute l'étendue de l'atelier. 



Les ponts roulants sont maintenant très répan- 

 dus et rendent de grands services en permettant 

 de multiplier les fours et de les disposer hors de la 

 portée des grues placées immédiatement autour de 

 l'outil. Ils peuvent effectuer quatre mouvements : 

 levage dans le sens de la hauteur; direction dans 

 le sens de la largeur; translation dans le sens de 

 la longueur; enfin, virage, c'est-à-dire mouvement 

 de rotation permettant de présenter successive- 

 ment chacune des faces du lingot sous le marteau. 

 La force motrice se transmet aux ponts roulants 

 de bien des manières : certains ponts sont abso- 

 lument indépendants de l'extérieur, possèdent leur 

 chaudière, leur machine, et sont comparables à 

 une locomobile quelconque; la présence de ces 

 mécanismes est un gros inconvénient dans un ate- 

 lier : elle y amène bruit et fumées et nécessite, en 

 raison du poids supplémentaire qu'ils ajoutent ù 

 celui du pont, des poutres de roulement beaucoup 

 plus considérables. Un autre procédé, encore très 

 employé, consiste à placer la machine motrice en 

 dehors de l'atelier; la transmission se fait, soit 

 par câble sans fin (ce qui n'est guère économique, 

 en raison de l'usure des câbles), soit par arbre 

 carré, comme en Angleterre, système préférable, 

 mais qui ne peut convenir qu'à des translations 

 relativement peu étendues. L'électricité a rendu, 

 ici comme en beaucoup de cas, de signalés ser- 

 vices. Aujourd'hui, dans toutes les grandes forges, 

 les ponts sont électri([ues ; le Creusot (PI. VU; n'a 

 pas hésité à modifier la plupart de ses ponts rou- 

 lants qui marchaient à la vîipeur et à les transfor- 

 mer en ponts électriques; aux usines de Saint-Cha- 

 mond, la presse à forger de i.OOO tonnes est des- 

 servie par deux ponts électriques de 1:20 tonnes de 

 puissance iPl. .Vllll, établis à 11 mètres au-dessus 

 du sol. L'emploi du courant électrique permet un 



mouvement de translation aussi développé que l'uii 

 veut ; la manœuvre est remarquablement simple 

 et la vitesse des différents mouvements peut èlrc 

 considérable; en outre, le pont roulant est mis en 

 marche aux moments seulement où l'on en a 

 besoin ; le bruit continu d'une transmission méca- 

 nique n'est donc plus là pour élouilèr les comman- 

 dements du marteleur, ce qui présente un grus 

 intérêt au point de vue des accidents. Nous sorti- 

 rions de notre programme en nous étendant plus 

 longtemps sur cette question; mais il était néces- 

 saire de ne pas passer sous silence cette application 

 de la science électrique, qui concourt aux perfec- 

 tionnements de l'industrie du forgeage comme ;i 

 ceux de la plupart des grandes industries. 



V. — Laminage he i.'acieu. 



Ainsi que nous l'avons indiqué au début de cette 

 étude, le travail du laminoir est double : à côté de 

 la pression statique, qui résulte de l'espace libre 

 laissé entre les cylindres ou les cannelures des 

 cylindres, et qui refoule les couches centrales du 

 métal, le mouvement de rotation des cylindres 

 produit un effort tangentielqui entraîne les couches 

 superficielles. II est facile de prévoir que l'on peut 

 faire varier ces deux éléments, pression et vitesse 

 des cylindres, suivant les produits que l'on veut 

 obtenir. Dans le laminage ordinaire, on s'arrange 

 pour que la vitesse de refoulement des couches cen- 

 trales soi l la même que la vitesse d'entraînement des 

 couches extérieures. Mais, si l'on augmente considé- 

 rablement celle-ci par rapport à la première, un 

 creux tend à se former à l'intérieur du lingot pendant 

 son passage au laminoir; c'est le principe du pro- 

 cédé Mannesmann pour fabriquer des tubes sans 

 soudure. De même, on peut faire varier la vitesse 

 de l'un des cylindres par rapport à l'autre dans les 

 cas où l'on a à traiter des lingots hétérogènes (acier 

 dur d'un côté, acier doux de l'autre). 



Au point de vue de la pression, le lingot d'acier 

 ne doit pas être traité comme le paquet de fer. Le 

 premier est un bloc homogène, capable de mieux 

 résister à la compression et à l'étirage qu'un pa- 

 quet de barres puddlées, présentant de nombreux 

 vides dans l'intervalle des mises que le laminage 

 est destiné à souder entreelles. L'aciersoudé pourra 

 et devra donc être moins fortement comprimé que 

 le fer soudé et la décroissance des cannelures sera 

 plus faible dans le premier cas que dans le second. 



Caijes de laminoir. — La cage (PI. 1) est l'ensemble 

 formé par deux cylindres animés chacun, autour 

 d'un axe horizontal, d'un mouvement de rotation 

 inverse l'un de l'autre et tournant entre deux 

 supports verticaux sur lesquels ils reposent par 

 leurs tourillons ; un train de laminoir comprend 



