E. DEMENGE — ETAT ACTUEL DU TRAVAIL DU FER ET DE L'ACIER 



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une ou plusieurs cages. La génératrice des 

 cylindres peut être une ligne droite : c'est le 

 cas du laminoir à /»/«/.<, à /ofe<, à iJliidages. Elle 

 peut être formée par une ligne brisée présen- 

 tant des rentrants (cannelures) ou des saillants 

 (cordons); c'est le cas du laminoir à blooms, 

 l'illeffef!, profiUfi divers, raiU, fn/versex, po'ifrelles, 

 fils, etc. Dans certains cas le cylindre supérieur 

 peut prendre une certaine obliquité par rapport au 

 cylindre inférieur horizontal, les axes de cylindres 

 restant dans le même plan; un tel laminoir per- 

 met la fabrication de plaques trapézoïdales ou pen- 

 tagonales, comme les plaques de ceinture de nos 

 cuirassés. Quelquefois les axes des cylindres sont 

 verticaux au lieu d'être horizontaux, comme dans 

 certains laminoirs à lantlayes ou dans les laminoirs 

 nnirersch. Enfin, les axes des cylindres sont quel- 

 (juefois placés dans des plans différents, ce qui 

 produit l'étirage du lingot en tube, ainsi que nous 

 l'expliquerons plus loin à propos du laminoir 

 Manncssmann. 



Parmi les cannelures, on distingue les canne- 

 lures ogivps, plaies, polygonales, profilées, soudantes, 

 èlargisseuses, finisseuses, dont les noms suffisent à 

 expliquer le but. 



On comprend qu'avec deux cylindres le passage 

 de la l(Me ou de la barre ne peut se faire que dans 

 un sens et que, par conséquent, le rendement d'un 

 tel outil doit être faible. Deux moyens permettent 

 d'éviter cet inconvénient et d'opérer le laminage 

 dans les deux sens : le premier consiste en l'em- 

 ploi d'un frio, c'est-à-dire trois cylindres super- 

 posés au lieu de deux; les cannelures sont ainsi 

 formées par le cylindre du milieu avec chacun des 

 cylindres extérieurs, et la barre est laminée à 

 chaque passage. Mais cette disposition entraîne 

 une complication dans l'outillage et particuliè- 

 rement des releveurs à bras ou mécaniques (sui- 

 vant le poids des lingots) placés d'un côté des 

 cylindres et desservant le passage supérieur. La 

 machine motrice est alors ordinairement à un 

 cylindre, attelée directement à l'axe médian du 

 laminoir. On peut aussi changer le sens de la rota- 

 lion des cylindres, changement de marche qui se 

 fait soit directement par embrayage, soit par la 

 machine motrice elle-même. Dans le premier cas, 

 le moteur tournant toujours dans le même sens, 

 la somme des masses à mettre en mouvement ou 

 à arrêter est beaucoup moindre ; mais, au moment 

 où l'on fait l'embrayage, il se produit un choc 

 considérable. Si, au contraire, on renverse la vapeur 

 dans la machine motrice, qui devient alors réver- 

 sible, ilfautsupprimerle volant, parce que la mise 

 eu mouvement d'une pareille masse serait trop 

 lente, et attaquer les cylindres de laminoirs soit 

 directement, soit par l'intermédiaire d'engrenages 



robustes. La machine motrice doit donc être très 

 puissante et comporter de gros cylindres afin de 

 compenser l'absence du volant. 



Au train de blindages des usines Saint-Jacques 

 (Société des Forges de Châtillon et Commentry) 

 (PI. X) le changement de marche se fait par em- 

 brayage : l'appareil de changement, interposé entre 

 le moteur et la cage despignons qui transmetlentle 

 mouvement aux deux cylindres, se compose de 

 deux cages, l'une à deux, l'autre à trois pignons, 

 qui entrent alternativement en jeu lorsque les 

 cylindres tournent dans un sens ou dans l'autre. 

 Les griffes d'embrayage sont commandées par la 

 tige de piston d'un cylindre hydraulique spécial, 

 qu'actionne une simple pédale placée à portée de 

 l'ouvrier. 



Les machines réversibles sont aujourd'hui très 

 répandues; elles ont des puissances de 1. .500 à 5.000 

 chevaux. Nous citerons : celles des aciéries d'-ffssew, 

 qui sont à deux cylindres conjugués ayant chacun 

 l",30de diamètre, i'^,'lo de course, marchantàl20 

 tours, alors que le laminoir ne marche qu'à 48 tours 

 au plus (plaques minces); celle du Greusot (PI. IX), 

 qui est également à 2 cylindres conjugués et qui a 

 une puissance de 3.000 chevaux ; le diamètre des 

 cylindres à vapeur est de l^.SO, la course des pis- 

 tons de l™,oO; les machines Compound des Acié- 

 ries de Jo'uf et à'Haijange; enfin, les machines 

 Audemar Kraft, à détente variable avec distribu- 

 tion, employées aux usines C'oclierill, à Seraing 

 {Belgique), à Saini-Chamond, à Vedenciennes, etc. 



Quand leur vitesse de rotation ne doit pas dé- 

 passer 100 tours par minute, les cylindres sont 

 mis en mouvement directement par la machine 

 motrice; au delà de celte vitesse, il faut employer 

 des engrenages comme intermédiaires. Enfin, lors- 

 qu'il s'agit de vitesses considérables (plusieurs 

 centaines de tours par minute), — comme pour les 

 trains-machine qui servent à la fabrication d'un pro- 

 duit appelé machine, sorte de gros fil d'acier ou 

 de fer, de 2 ""/■" à 4 "/"' environ de diamètre, 

 employé dans les tréfileries comme matière pre- 

 mière, — les engrenages sont remplacés par des 

 courroies ou par des câbles. 



Trains de Blindage. — En passant en revue les dif- 

 férents laminoirs, nous insisterons seulement sur 

 leurs caractères saillants. En première ligne, 

 comme puissance, viennent les trains qui servent 

 au laminage des plaques de blindage. Nous en 

 citerons quelques-uns en faisant remarquer que 

 certains sont dits universels parce que ce sont des 

 laminoirs dans lesquels il existe non seulement 

 deux cylindres horizontaux dont on fait varier 

 i'écartement, mais en même temps deux cylindres 

 verticaux que l'on rapproche ou qu'on éloigne à 



