8S() 



E. DEMENCE — KTAT ACTUEL DU TliAYAIL DU FER ET DE L'ACIER 



volonté (le façon à exercer une pression latérale 

 sur les cans. De tels trains peuvent donc laminer 

 des plaques, des tôles ou des plats de toute épais- 

 seur et de toute largeur, sans que l'on soit forcé de 

 changer les cylindres. Le train à blindages .des 

 usines de Saitit-Jarqnes à Montiuçon (PI. X), dont 

 on a pu admirer, à l'Exposition de 1889, la cage à 

 pi gnons spéciale, présente le grand avantage de pou- 

 voir laminer même en inclinant le cylindre supé- 

 rieur. La longueur de table des cylindres horizon- 

 taux est de 4, mètres et leur diamètre de 1 mètre. 

 Chacun d'eux est en acier forgé et pèse environ 

 ;{0 tonnes. Lalongueur delable des galets verticaux 

 estdel",300etleurdiamètre,(de0'",o00. Ces dimen- 

 sions permettent de laminer sans difficulté des pa- 

 quets de 2 mètres de hauteur. Unrepoussoir hydrau- 

 lique à l'avant cl à l'arrière du train, commandé 

 par un cylindre souterrain, remet les pièces en 

 prise sous le laminoir à chaque changement de 

 marche. 



Le train à blindages des Éfaiiii/s (PI. XL vient 

 d'être transformé : il comporte maintenant des 

 cylindres horizontaux de.'î'", 300 de longueur de table 

 et de 1°',050 de diamètre, des cylindres verticaux 

 de 1"',130 de longueur et de O^joOO de diamètre. 



Au Creusot, les cylindres verticaux ont, été 

 supprimés; des rouleaux entraîneurs amènent le 

 lingot aux cylindres horizontaux et, lorsqu'on veut 

 le tourner de 90°, un petit élévateur qui forme pla- 

 que tournante le soulève de 40"™ au-dessus des 

 rouleaux et le dépose dans sa nouvelle position; à 

 l'avant du train un culbuteur hydraulique peut re- 

 tourner rapidement la plaque, ce qui est très com- 

 mode pour le chauffage. Le laminoir à blindages 

 du Creusot (PI. IX) se compose de 2 cylindres hori- 

 zontaux de 9™,9o0 de diamètre et de 3 mètres de lon- 

 gueur de table. Ces deux cylindres peuvent être 

 écartés de 0"',7.5(). On peut y laminer des plaques 

 de 33 à 40 tonnes. On peut adjoindre aux cylindres 

 horizontaux 4 cylindres verticaux (-2 AV et 2 AF{ ). Le 

 ripage, le transport et le retournement des 

 paquets se font mécaniquement. La disposition 

 des cylindres permet aussi de laminer des plaques 

 à section trapézoïdale, 2 ponts roulants, l'un de20 

 et l'autre de 00 tonnes, de 19'" de portée, desser- 

 vant CCS deux trains et les fours qui les alimen- 

 tent. Ce train est plutôt un train à grosses tôles 

 qu'un train à blindages. 



Aux Aciéries de Siiiiit-É//ennr, le train employé 

 pour les plaques minces est analogue. Les 

 cylindres en fonte Iruitée grise ont 2'", 700 de 

 ongiieur et 900 '7™ de diamètre. Le cylindre 

 supérieur peut se lever de 000 '";"'. 



.\ux usines Cammell, à Shfffidd, le train à blin- 

 dages est robuste, très simple et même un peu 

 primitif: les cylindres ont 900'" "•• de diamètre ; les 



abords sont de part et d'autre légèrement inclinés 

 et quelques rouleaux suivent les mouvements de la 

 plaque durant le laminage; pour sortir les plaques 

 des fours placés parallèlement aux cylintlres, la 

 manœuvre est rudimentaire: on se sert du train 

 comme d'un treuil ; on enroule une chaîne autour 

 du cylindre supérieur du train et, en faisant mar- 

 cher la machine, on tire la plaque sur un chariot; 

 celui-ci, entraîné brusquement par un attelage de 

 4 îi .ï chevaux, jette la plaque entre les cylindres . 



Tiydnii n tôle. — Ces trains rentrentdansle même 

 genre que les précédents, avec celte différence que 

 les organes sont moins robustes et plus simplifiés. 

 Nous parlerons, seulement à titre d'exemple, des 

 installations de la tôlerie aux usines de IJanow 

 (Angleterre!, parce qu'elles comportent une série 

 d'accessoires des mieux compris pour réduire la 

 main-d'œuvre etdiminuerlafaliguede l'ouvrier. Le 

 train comprend un ébaucheur et un finisseur con- 

 duits par deux machines Compounds à 4 cylindres. 

 L'ébaucheur a 2 cylindres de 703 "'/'" de diamètre 

 sur 2 ou 3 mètres de longueur, le finisseurs cylin- 

 dres de 8o0 '"/'" de diamètre sur 3 mètres de lon- 

 gueur. Un appareil hydraulique sort les sliibs 

 (brames forgées) des fours à réchauffer et les dé- 

 pose devant les cylindres ébaucheurs sur un tablier 

 mobile qui, en s'inclinanl, permet à la pièce de 

 s'engager. Devant les cylindres sont disposées deux 

 séries parallèles de petits rouleaux; chacune d'elles 

 peut recevoir des mouvements directs ou inverses 

 l'une de l'autre. Lorsque tous les rouleaux mar- 

 chent dans le même sens, ils font avancer ou recu- 

 ler la brame ; si ceux de l'une des séries changent 

 de sens ,les autres tournant toujours de même, 

 l'ébauche, qui est placée au-dessus de tous les rou- 

 leaux, reçoilun mouvement de rotation. Lorsqu'elle 

 a parcouru 90", on rend uniforme le sens de la 

 marche des rouleaux et la pièce s'engage dans les 

 cylindres en suivant une direction perpendicu- 

 laire à la précédente, sans que l'on ail eu recours 

 à aucun levier. Dès que la brame est dégrossie, un 

 transbordeur hydraulique, pouvant se déplacer dans 

 une fosse au-dessous des rouleaux, la pousse sur 

 les rouleaux du laminoir finisseur à l'aide de four- 

 chettes mobiles verticales dépassant le niveau du 

 sol. On est surtout frappé, rians cet atelier, de 

 l'absence presque complète d'ouvriers : c'est le 

 même machiniste qui met en marche les dill'érents 

 appareils hydrauliques servant aux mouvements 

 des brames et des cylindres. A sa sortie du finis- 

 seur, la tôle est lirée le long d'un chemin aérien 

 par un cabestan hydraulique et amenée en un 

 point du chantier, où elle est mesurée et tracée 

 pour le cisaillage. A l'usine Borsigwerk (Haute- 

 Silêsic . il existe un train pour grosses tôles dont 



