E. DEMEXGE — ETAT ACTUEL DU TRAVAIL DU FER ET DE L'ACIER 



les cylindres ont 800 "/■" de diamèlre et une lon- 

 gueur de table de 3™, 300, permettant de laminer 

 des tôles ayant jusqu'à 3", 200 de diamètre. 



Le trio Laulh, inventé primitivement pour le 

 laminage des tùles minces, a été appliqué par le 

 Creusot k la fabrication des tôles fortes. Dans 

 ce système, le cylindre médian est équilibré, et un 

 mouvement hydraulique le fait monter ou des- 

 cendre pour l'appuyer contre les cylindres supé- 

 rieur ou inférieur. Des tabliers releveurs, placés 

 devant et derrière, se meuvent verticalement en 

 restant horizontaux : leur mouvement est com- 

 biné avec celui du cylindre médian, ce dernier 

 ayant un diamètre plus faible que celui des autres ; 

 ainsi, chez Krupp, à £ssen, les cylindres supé- 

 rieur et inférieur ont 000 millimètres de dia- 

 mètre; le cylindre médian a 280 millimètres de 

 diamètre pour une longueur d'action de 1863 mil- 

 limètres. L'inconvénient de cette disposition est 

 l'usure beaucoup plus rapide du cylindre du mi- 

 lieu soumis à un travail deux fois plus grand. 

 .\ussi, aux Forges de Pompey, a-t-on donné le 

 même diamètre aux trois cylindres. 



Trahis poi<r fers plats. — Pour les fers plats de 300 

 ù 600 m. m. de largeur, on emploie presque partout 

 les laminoirs universels: aux Aciéries d'Essen, les cy- 

 lindres horizontaux ont 600 millimètres de diamè- 

 tre, les verticaux environ les 2/3 du diamètre des 

 horizontaux. Aux Aciéries de Longwy, les cylindres 

 horizontaux ont 700 millimètres de diamètre et 

 2 mètres de longueur, les cylindres verticaux ooO 

 de diamètre et 670 millimètres de longueur. Les 

 rouleaux entraîneurs sont mus par une machine 

 réversible spéciale. Les barres, à la sortie, passent 

 SUT la plaque à dresser, dont les taquets sont 

 commandés par une vis sans fin ; de celte plaque, 

 elles sont amenées par une tireuse sur la grille, 

 puis transportées parallèlement par des chaînes 

 sans lin. Le mouvement de serrage des taquets, 

 le tirage et la translation sur la grille sont pro- 

 duits par une machine réversible horizontale, 

 semblable à celle du mouvement des rouleaux. Les 

 taquets ainsi commandés ne marchent pas par la 

 vapeur assez vite, et le serrage hydraulique, comme 

 il se fait au Creusot, est de beaucoup préférable. 



Trains Blooming pour barres et rails. — Ces trains 

 font le dégrossissage des lingots destinés à la fa- 

 brication des rails, billettes ou autres barres pro- 

 filées, travail qui, autrefois, s'exécutait au pilon. 

 Grâce à ces engins, en général très puissants, on 

 peut employer des lingots d'un poids relative- 

 ment élevé pour obtenir des produits de faible 

 section. Les bloomings sont constitués, en Amé- 

 rique, par des trios avec releveurs automatiques 



REVUE 6ÉNBRALE DES SCIENCES, 1893. 



et, en Europe, par des duos réversibles. La forme 

 des cannelures est un peu évasée dans le sens de 

 la hauteur, afin que le lingot ne puisse se coin- 

 cer. Des rouleaux entraînent les lingots; on peut 

 même donner quartier au lingot quand on se 

 sert de trios avec tabliers releveurs, en amenant 

 sous le tablier, dans une position convenable, un 

 chariot muni de petites plaques verticales en fer 

 qui passent entre les rouleaux du tablier. Si l'on 

 abaisse ce dernier, le lingot, si lourd qu'il soit, 

 porte sur les plaques et se tourne automatique- 

 ment de 90°. — A la suite d'un train blooming est 

 toujours installée une cisaille découpant à chaud 

 le bloom, qui a 7 à 8 mètres de longueur, et le 

 sectionnant en 3 ou 6 lopins de poids déterminé. 

 Pour un train à gros rails, le duo réversible est 

 plus indiqué que le trio, en raison de la plus grande 

 longueur des barres : il doit, en outre, marcher 

 avec une grande vitesse, si l'on veut éviter un ré 

 chauffage. Le matériel employé pour la fabrication 

 des rails à Barrow mérite d'être cité comme un 

 modèle du genre. Le train àrails comprend un ébau- 

 cheur (cogging) de 0.900, entraîné par une machine 

 réversible à deux cylindres (D ^1. 000 L^= 1.500), 

 un dégrossisseur (roughing) de 0.700 mis en mar- 

 che par une machine réversible à deux cylindres 

 (D=1.20aL=1.370) à action directe, enfin un 

 finisseur (finishing) de 0.660 avec une machine de 

 même type (D = 1.270L=1.370i. Ces trois ma- 

 chines développent une force totale delo.OOO che- 

 vaux environ. Elles permettent, en travail cou- 

 rant, d 'avo ir toujours trois barres en prise. Le 

 lingot (330'xl",300), amené du Ressemer au four 

 à réchauffer, en est tiré mécaniquement et envoyé 

 au cogging, puis directement aux autres laminoirs 

 par des rouleaux rapides. La pièce étant mécani- 

 quement guidée depuis la dernière passe dans un 

 cylindre jusqu'à la première passe dans le suivant, 

 le travail manuel se trouve réduit au minimum. Au 

 train finisseur, deux longs chéneaux inclinés, en 

 tôle, établis à l'avant et à l'arrière des cylindres 

 et allant jusqu'au-dessus des fours à réchauffer, 

 permettent à la barre de se développer, sans pour 

 cela gênerle train ébaucheur et les scies à décou- 

 per. Ces chéneaux, comme ceux des aciéries d'Es- 

 ton et des aciéries du Nord et de l'Est, sont mu- 

 nis de rouleaux de manière à laisser remonter les 

 barres qui viennent de passer au finisseur et à les 

 laisser redescendre par leur propre poids dans 

 une nouvelle cannelure au moyen d'aiguillages 

 commandés hydrauliquement. Cet artifice ingé- 

 nieux permet de fabriquer des barres qui at- 

 teignent la longueur de 40 mètres. Le rail, coupé 

 à longueur, est déposé sur le banc de refroidisse- 

 ment et roulé à l'atelier de finissage où il est éboulé, 

 fraisé, foré et contrôlé. La production des rails, 



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